来历：21世纪经济报导
原标题：格式不决： 头部新势力造车抢夺赛正酣
2020年年头的一场疫情，不只打乱了我国轿车商场的运转节奏，也将一度粗野生长的造车新势力，面向了淘汰赛的关口。
在国内新能源轿车消费商场需求走低和竞赛继续加重、本钱加重向少量优质企业靠拢的当下，造车新势力们也在工业重构中迎来存亡大考。
一边是部分企业频频传出裁人、降薪、高管出走的音讯；另一边是蔚来、威马、小鹏等头部新势力企业动作不断，加快战略布局与产品投进。
继小鹏轿车收买福迪轿车处理造车资质、推出旗下第二款量产车型小鹏P7，蔚来轿车敲定与合肥70亿元人民币的战略出资协议后，5月10日，威马轿车也迎来旗下全新量产车型EX5-Z的上市和概念车威马Maven的发布。
但是，“内忧”与“外患”却时刻影响造车新势力的进一步开展。中汽协多个方面数据显现，本年4月，新能源轿车产销别离为8万辆和7.2万辆，同比别离下降22.1%和26.5%；而2020年以来，“闯入者”特斯拉在我国商场的销量却同比陡增，不断蚕食我国新能源轿车商场，这关于造车新势力而言显然是晦气的音讯。
“特斯拉入华对我国的造车新势力会带来很大冲击。蔚来、小鹏、威马等我国造车新势力刚刚起步，在这一个还不算大的商场里，新能源轿车的销量会被特斯拉挤去一块。我多少有点为咱们造车新势力忧虑。”此前，国家新能源轿车立异工程建造项目专家组组长王秉刚在承受记者正常采访时表明。
一起，面临大举进入我国新能源轿车商场的传统燃油车企业，怎么突出重围，也检测着各个新造车企业的战略拟定与履行才干。
问题不断
事实上，关于造车新势力而言，即便是处于榜首队伍的蔚来、威马、小鹏和抱负，在面向商场、面向顾客之后，也面临许多新形式下带来的新窘境。
从造车新势力诞生之时，产品质量一直是业界重视的焦点。而近年来频发的电动轿车自燃与起火事情，也一次又一次将造车新势力送上“风口浪尖”。
5月7日高速公路“刹车失灵”事情的负面影响还未消除，5月8日，一台抱负ONE街头起火的音讯再次引发业界质疑。
“客观讲，汽油车的自燃率比新能源车要高。”5月11日，威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖在承受21世纪经济报导记者正常采访时表明，“新能源轿车作为新生事物，顾客简单不放心；别的，新能源轿车开展前期相对不争气。尽管2018年之后威马、小鹏一些好的产品上市，但时刻仍是比较短，不能改动顾客心中的形象，所以每次新能源轿车着火了，咱们就很严重。”
假如说产品品质和安全性可以跟着产品技能研制和迭代来改善，那么近期一众高管的离任对还在开展中的新造车企业而言无疑是“釜底抽薪”。
5月7日，爱驰轿车履行副总裁蔡建军在一封内部信中宣告，将于近期正式脱离爱驰轿车。
而造车新势力高管出走、回归传统车企，似乎成了潮流。据不完全统计，自2020年以来，天边轿车首席营销官向东平、合众副总裁邓凌、小鹏轿车无人驾驶研制副总裁谷俊丽、蔚来副总裁朱江、原蔚来副总裁黄晨东、零跑轿车副总裁赵刚现已先后离任。
在业界人士看来，高管出走的背面是造车新势力开展的不确定性。“凭仗外部融资来支撑继续投入，是近年来造车新势力的一起形式。但在商场隆冬与本钱隆冬的两层压力下，怎么完成自我造血检测着各个新造车企业的生存才干。”
上述业界人士指出，关于现在还显幼嫩的造车新势力而言，面临研制、出产、途径建造和交给等许多问题，是无法只凭仗融资到账就可以处理的。即便是刚刚拿到70亿融资的蔚来，财务状况也并不健康。
沈晖也屡次揭露指出，怎么在本钱隆冬、车市下行的大布景下赶快脱节草创公司的身份，完成自我造血和快速盈余才是造车新势力的最大的问题。
“从全年的毛利率为正这个方针来讲，威马可能是榜首家造车新势力能做到的，这也是威马的优势。”沈晖表明，威马榜首个方针是完成现金流办理；第二个方针是增加，也便是销量的增加；第三个方针是毛利率为正；第四个方针是净利润为正。
时机安在
作为新物种闯入轿车职业的造车新势力，尽管有着本身的不足之处，但也并非一无可取。比较于传统车企，造车新势力在智能网联范畴的体现更为急进，在人机交互、数据共享等方向的活跃测验，给我国的轿车工业智能网联化革新注入了新的基因。
而蔚来、威马、小鹏等头部企业销量和商场占有率的提高也给了造车新势力无限期望。
5月6日，蔚来轿车官方对外发布了本年到4月的销量状况。详细来看，4月交给量为3155辆，完成同比环比双增加，同比上涨181%，环比上涨106%。到4月底，蔚来2020年累计交给已达到6993辆。
依据抱负4月30日媒体交流会上的数据，到4月29日，抱负4月交给2600辆。从本年整个大环境的视点考虑，抱负的体现也比较亮眼。自交给以来，从2019年12月至2020年4月底，抱负5个月在全国交给已超越6500辆。
而银保监会多个方面数据显现，2020年一季度，造车新势力中威马、蔚来、小鹏三家总计上险量8385台，在我国新能源纯电商场占比约10%，商场占有率比去年同期暴升106%。据了解，2019年一季度三家新势力上险总量9070台，但在我国新能源纯电商场占比约5%。
“咱们以为下半年我国轿车商场是会恢复起来的，威马内部方针不会变。”沈晖猜测，干流新能源轿车商场的恢复会慢一点，但蔚来与特斯拉这样的奢华车商场恢复会相对较快。
面临特斯拉国产化给造车新势力带来的冲击，无论是蔚来创始人李斌仍是威马创始人沈晖，都以为特斯拉的存在并非仅仅要挟，更多的是对整个职业的拉动效果。
“首要蔚来、威马、小鹏并不一定是竞赛联系，而是一起开展的联系。事实上，蔚来、威马、小鹏怎么与特斯拉竞赛更为要害，用三国的故事来打个比如便是‘三英战吕布’。”在沈晖看来，我国的造车新势力与特斯拉比较并不弱势。
“许多方面比特斯拉凶猛，特斯拉进我国并与我国的造车新势力正面竞赛、价格下调，这都是好事情，有竞赛才干一起进步，这是双赢的挑选。”沈晖指出。
相同，在李斌看来，跟着特斯拉的国产化、产品的投进以及造车新势力出售服务的网络的老练和基础设施的完善，顾客应该会渐渐的承受智能电动轿车产品。
“以特斯拉为代表的世界新能源品牌加快进入我国轿车商场已是定局。在与世界品牌的直接竞赛中，少量新势力会在分解中取得快速生长，在商场之间的竞赛中存活下来，但关于更多的造车新势力而言，终究的结局可能是昏暗出局。”上述业界人士指出。
“假如造车新势力终究只能存活三家，我以为是蔚来、威马、小鹏。”面临颇受争议的造车新势力“三强”格式，沈晖终究表明，谁能终究存活下来要害还要看用户和干流轿车商场，造车新势力只要在干流商场做起来才有含义。
