近来，在2020年北美世界消费电子展（CES）期间，索尼“毫无征兆”地发布了一款Vision-S概念车，尽管此前从未向外界裸露过进军造车业的主意，但当一辆造型酷炫的实车真实出现在展台之上时，仍不由让人感叹这家日本科技巨子企业惊人的行动力。
据悉，新车定位为四门轿跑车，内部座椅为四座式。外观方面，新车前脸采用了封闭式格栅，下方为大尺度梯形进气口，其圆润的头灯组由一根灯带贯穿相连，车侧采用了隐藏式门把手。从尺度上来看，Vision-S概念车与特斯拉 Model S十分挨近。
此外，索尼官方还透露了一些详细的动力参数，例如，Vision-S搭载了前后两台电动机，归纳最大马力268马力，百公里加快为4.8秒，最高时速可达240km/h。
众所周知，作为一家成立了半个世纪之久的跨国企业，索尼自进入数码科技领域后，其发布的各类产品，包含电视机、音箱等等，一直是职业界的标杆产品，乃至连苹果公司创始人乔布斯也一度深受索尼公司的影响。也因而，每逢有索尼的新产品发布，全球拥趸争相购买，所以也就有了“索尼大法”的说法，用以对这家公司产品的奖励，而且一度沿用至今。
不过，从此次在CES上发布概念车来看，业界关于索尼投身造车的言论，并没有当年苹果造车、谷歌造车乃至戴森造车时的“如火如荼”，相反，好像一滴水汇入江河，仅仅激起了几圈涟漪。为何从前的“索尼大法”投身造车却不香了？
外界剖析，首要，索尼造车的“动机不纯”。
跟着轿车职业“新四化”趋势的加重，本来的传统制作供应链开端参加很多的电子科技类产品供货商，包含屏幕、传感器、电子雷达等等，这些供货商在整个轿车制作中所占有的比重渐渐的升高，也渐渐变得重要。而索尼便是其间的一员，因而，打造Vision-S概念车很大程度上，是为了展现自己在轿车驾驭辅佐和信息与体系零部件方面的“肌肉”。
从Vision-S概念车上不难看出，索尼最想展现的部分是概念车搭载的传感器和信息文娱设备，据悉，这款车表里共有33个传感器，包含CMOS摄像机成像、固态激光雷达和雷达。索尼还在新闻发布会上指出，其CMOS传感器现已在部分雷克萨斯和丰田旗下车型上运用。
换句话来说，索尼或许底子没有方案把这款车投入生产，从一开端，这便是索尼公司内部的一个研制项目：Vision-S风景露脸CES，但索尼造车的故事或许就到此为止。
除了“秀”的成分大过于造车自身之外，太多科技企业跨界造车的失利事例，也在不断下降职业关于新势力的“敏感度”。
其间，最著名的事例无疑是苹果造车。早于2016年，在科技领域稀有敌手的苹果就宣告进军轿车制作，但最新消息，苹果调整了“泰坦方案”，抛弃了轿车开发，集中精力研制无人驾驭技能相关的软件，这也代表着苹果继续两年的造车方案以失利告终。毫无疑问，面临造车这一重财物，重研制，并在短期内难以看到赢利报答的职业，就连全球最赚钱的苹果公司也一再犹疑。
步苹果后尘的还有戴森，在折腾了近三年之后，上一年10月，戴森宣告该公司现已取消了电动轿车制作项目，原因是“该项目在商业上不可行”。
而风趣的是，1月7日，也是在索尼发布Vision-S概念车的当天，我国制作特斯拉Model 3的第一批车主交给典礼在上海超级工厂举办，特斯拉首席执行官马斯克也到会到了现场，而且亲身将10辆国产Model 3交给第一批车主。
比较于特斯拉在造车之路上的崎岖困难，索尼还仅仅仅仅站在起跑线上算了，而其相对平平的Vision-S概念车现在很难让外界看到索尼造车的大好远景。
