作为全球闻名的电子科技类产品制造商，在咱们印象中，索尼是卖什么的？
是崇奉，是电视、相机、游戏机、手机等影音文娱有关的产品？
可在本年的CES展上，索尼毫无征兆地发布了一款原型电动车：
Sony Vision S
多年以来，索尼的主旨便是，只需跟文娱有关的，它都碰。可这次轿车产业，跨度实在是有点大。
Vision S是台怎样的车？
索尼在介绍其首款概念电动车Vision-S时，把33种不同的传感器、全景宽屏显示器、360°音频、索尼成像和传感、AI、通讯和云方面等更多与数码相关的产品点放在了最重要的方位。
精确的说，“VISION-S”是索尼在移动出行范畴的一个项目的总称，这次展出的是这个项目下的第一辆原型车，整车交融了索尼的成像和传感技能，并用上了索尼的 AI、电信和云技能管理的车载软件。
经过车上搭载的 33 个传感器来检测和辨认车内车外的人和物体——傍边包含 CMOS 图画传感器、激光雷达和多传感器交融技能，索尼期望以一个“安全茧”（Safety Cocoon）的概念来供给逾越人眼的辨认和判断能力，为安全无人驾驶供给支撑。
在车内交互方面，这款概念车供给了超宽中控屏，360 Reality Audio声场技能以及全时在线衔接。从演示的车内视角来看，这款车型的超宽中控屏酷似拜腾M-Byte车内48寸的中控屏。
而Vision-S的协作厂商还包含了包含了Nvidia（英伟达）、BlackBerry（黑莓）、Qualcomm（高通）、Bosch（博世）、Benteler（本特勒）、Continental（马牌）、ZF（采埃孚）、Gentex（镜泰）等许多全球闻名供货商。这台原型车也是根据Magna（麦格纳）规划的newly-designedEV platform全新电动车渠道打造而成。
而相对于以往电动车中十分重视的三电技能，只在官网发布了3000mm轴距的车身尺度和由2台最大功率200kW组成的动力系统。续航、电池、安全等根底信息则一点都没有提及。
索尼瞄准的是Tier 1
索尼虽然在本届CES上展出了概念车型Vision S，但现在来看，索尼并不预备将其量产，而是借由这个渠道，来展现索尼当家的一整套车内解决方案。经过展现老练的摄像头、雷达以及整车集成技能，索尼有望招引整车厂作为本身的下流客户，然后以供货商的身份进入轿车圈。
索尼概念车型的立异之处在于，可以交融一切传感器的数据，以发生更明晰的成果并削减差错。
索尼“造车”看起来算是跨界玩票，但它在照相机范畴的技能让它在传感器范畴也颇有建树，在轿车范畴，索尼的 CMOS 传感器现已有很多的前装量产事例，其CMOS传感器现已被应用在了丰田卡罗拉和雷克萨斯NX上。
从索尼官方的新闻稿中也能找到相应的依据，索尼的图画传感器部分现在正在出资与无人驾驶相关的技能，这中心还包含了CMOS图画传感器、固态激光雷达、传感器交融技能与ToF镜头（原深感镜头）。
索尼新闻稿件
这些出资事例愈加佐证了，索尼期望成为轿车产业传感器范畴的Tier 1。
吉田宪一郎在新车发布会上的最终一句话好像也透露出他无意进入整车职业范畴：“We Sony will continue to evolve as a creative entertainment company with a solid foundation of technology.”
翻译过来则是：“索尼将继续发展成为一个有着坚实技能根底的构思文娱公司。”索尼仍是坚持着一个创业文娱公司的路子。
这一点与上一年所传的“华为造车”都有着殊途同归之处：不造车，可是要成为轿车厂商的Tier 1供货商。
全体来看，未来“索尼牌轿车”的可能性不大，但索尼面向出行的解决方案，离咱们也不算远了。Vision-S与其说是索尼造车，不如说是索尼将多年堆集的技能集结到了一辆车上来秀一秀肌肉，是展现给其他轿车制造商一个大“List”。
再加上索尼在移动印象职业的独占位置，当它切入到智能出行范畴时，想必咱们仍是会说出那一句：“索尼真香”。
