原标题 顺风车回归、聚合平台兴起，2019年出行无终局
记者 柯晓斌
2019年的出行战场仍然充满着机会。
从某种程度而言，滴滴的成长是中国出行市场的一个样本，这个成立7年的巨头，在资本加持之下，在完成了快的、优步等对手的并购后，2016年成为这个市场的寡头。
不过，仅仅是短暂休整两年后，这个市场又开始热闹纷呈。
这并不意外，早在2017年3月，熊猫资本合伙人李论曾公开表示，滴滴模式不科学，靠资本烧来的垄断，易攻难守。尽管此前滴滴的市场占有率较大，但挑战者一直存在。
据《中国互联发展报告2019》的多个方面数据显示，截至2018年年底，中国网络出行市场规模达2478亿元，用户规模近5亿人。其中，网约车交易规模达1888.52亿元。而据普华永道预测，中国出行平台市场规模将在2022年达到5036亿元，约是2018年的2倍。
这意味着，这仍然是一个高速增长的增量市场，没有触达到天花板。
2019年，滴滴又重新面临了来自各个维度的挑战，它的对手也不再是优步、快的等同一维度的玩家，而是车企、流量平台等，玩家更为多元化。同时，传统出租车公司也更为大胆地拥抱线上，渴望实现质变。值得一提的是，滴滴顺风车在停摆一年多后，再次回归，似乎也代表着这个产品成功着陆。
值得注意的是，2019年，网约车开始迈进下半场，运营变得更为精细化，依托网约车的物流、车载的广告分发也开始衍生出来，在下半场的较量中，围绕着网约车这个移动空间，有了更多对周边业务的尝试。
对于2019年的出行市场的全貌，界面新闻总结了以下五个关键点。
顺风车回归
停摆一年多后，靴子落地，滴滴顺风车再次回归。
经过长达大半年的对外试探后，11月6日，滴滴宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。不过，滴滴顺风车的上线之路，充满了曲折。原计划于第一批上线的北京因技术原因被延期到12月23日，同时，因男女用户使用时间的不同，滴滴再次站到了风口浪尖。
目前，滴滴顺风车已经在北京、武汉等10个城市试运营。
过去一年，滴滴将安全客服升级成安全响应中心，成为独立团队，专注解决安全类事件。同时，提高一线客服的权限，一线客服进行判断后，可直接上升到安全响应中心，经过筛选后可以启动预案机制。
面对顺风车，这个曾让滴滴折戟的产品，滴滴也变得更为谨慎。除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，还引入了失信人名单筛查，同时，将原有的“信任值”升级为“行为分”，并删除了原来的社交元素等。
尽管如此，顺风车产品的依然有太多不确定性，依然是一个让柳青充满忐忑的产品。
在滴滴顺风车下线的一年时间里，高德、哈罗、曹操、嘀嗒这些全国性的平台均加码顺风车，界面新闻此前报道，嘀嗒顺风车数据直接翻了6倍，达到70万的日订单。
对于滴滴而言，这个顺风车领域的巨头，在缺位一年后，将充满挑战。
聚合平台模式兴起
顺风车下线的一年期间，滴滴ALL IN安全，也给其他玩家带来了诸多可能。
在这一年间，聚合模式成为最大的亮点，目前，虽然没办法直接撼动滴滴的寡头地位，但是很长一段时间内，聚合平台将成为不可忽视的一股力量。
2017年7月，高德打车上线，依托庞大的C端用户基础，以聚合滴滴快车为切入口，陆续接入了曹操出行、神州专车、首汽约车等主流出行服务商，成为聚合平台，并迅速打开局面，据接近高德的知情人士向界面新闻记者透露，目前高德的日订单量接近200万单左右。
同时，经过直营模式的探索，在停摆一年后，今年4月下旬，美团打车再次开城，接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，转变成为聚合模式，据美团官方公布的数据，目前，美团打车已经登陆了42个城市。
值得一提的是，今年6月底，在滴滴App内，除了快车和专车外，还新增“第三方”的入口，用户都能够选择秒走打车、如祺出行等。
这意味着，目前滴滴、高德、美团都在做聚合模式。
面对聚合模式，此前，一位资深业内人士在接受界面新闻记者采访时表示，当第三方平台（小的打车平台）用户全部转移到流量方，它就会和传统租赁公司一样，沦为平台的供应链，面临品牌弱化直至失去的风险。
不过，至少当下，聚合模式给了小平台活下去的机会，同时也给了像高德这种平台和滴滴相抗衡的可能性。
出租车网约化
过去几年，随着网约车的冲击，传统出租车行业大幅度萎缩，退车潮不断。
尽管，传统出租车也接入了打车平台，但网约车平台采取“按单抽成”的模式，也就注定了传统出租车不可能成为其流量池的主力军， 无法大幅度提高传统出租车司机的收入。
今年8月，交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋称，巡游出租汽车客运量占出租汽车行业总客运量的70%以上，加快巡游车行业改革，应尽快推进巡游出租车动态运价调整，符合市场实际需求。
今年8月底，嘀嗒出行在西安出租车智慧码，通过智慧码，用户可实时获取行程信息， 并分享行程至微信好友，在线对出租车司机进行评价，并完成线上支付。3个月后，智慧码新增“打车助手”功能，用户都能够通过精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间。
这也是全国范围内，首个针对出租车的互联网产品。
交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远认为，当前深化出租汽车行业改革过程中，依然存在不少问题，运价结构不合理、价格调节机制僵化等问题长期困扰行业发展。司企平等协商及利益共享、风险共担的分配机制尚未建立，行业服务质量仍未达到改革的预期。
不过，出租车的网约化是大势所趋，传统出租车公司如何自救依然是一个值得不断去探索的问题。
车企扎堆迈入网约车
车企布局出行并不是新事，但集体扎堆还是在2019年。
1月9日，江淮汽车推出移动出行平台“和行约车”；4月14，东风汽车推出东风出行；5月16日，小鹏汽车旗下的移动出行平台“有鹏出行”登陆广州。6月26日，广汽集团正式发布移动出行项目“如祺出行”； 7月22日，一汽、东风、长安三家车企共同打造的出行平台T3出行登陆南京；9月17日，一汽旗下推出“旗妙出行”。
以上并不是所有，据不完全统计，仅仅是今年，就共有10多家传统车企布局网约车，新旧造车势力齐集这个赛道。
而国内最开始探索网约车市场的车企是吉利，2015年11月25日，吉利旗下的曹操专车在宁波公测，2019年2月，曹操专车升级为曹操出行。
这并不是偶然。
依据乘用车市场信息联席会乘联会公布的2018国内汽车产销量多个方面数据显示，2018年国内狭义乘用车全年产量2312.5万辆，同比下降4.8%；全年零售销量2237.9万辆，同比下降5.7%。这是国内汽车市场28年来的首次年度下跌，2019年延续下跌的趋势。
而在去年年底，波士顿咨询公司（BCG）的一份报告指出，到2035年，电动化、无人驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，而包括汽车销售在内的传统利润份额将从2017年的99%下降到60%，也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。
这意味着，传统车企销售量下滑的同时，它还要面对共享出行、无人驾驶的蚕食。而布局网约车对于传统车企而言，是最好的粘合剂，是一个集防御和攻击于一身的战略性产品。
相较于单纯的网约车平台而言，因为拥有车源，它们的硬件成本更低，同时，在销售量下滑的状态下，通过布局网约车可以去库存，重新盘活资产，以希望实现销售。另外，通过对用户出行习惯的搜集，也能倒逼其改良生产环节，实现定制化，更为关键的是，海量的出行数据，是其布局无人驾驶的必经之路。
探索广告分发
11月25日，界面新闻记者发现，在上海的滴滴快车椅背后安装有一块屏幕，在这个屏幕上，有“我的行程、视频娱乐、必吃榜、热门推荐”等入口。
滴滴知情人士表示，去年中旬这个项目正式立项，由当时快捷事业群内的团队在做，大约3个人专门在做这个事情，硬件由深圳的一个供应商提供，每块屏幕的成本大概1000元。目前，滴滴只在快车内尝试推广这块屏幕，遵循自愿原则，并没有强制要求，是免费给滴滴供应商提供，主要用来给其他企业投放广告，进行流量分发。
而在此之前，滴滴出资1000万人民币，成立北京粒粒橙传媒有限公司，经营范围包括电视剧制作、音像制品制作、电子出版物制作、电影发行等，由北京小桔科技有限公司全资控股。
这意味着，滴滴开始探索广告分发的生意。
巧合的是，据新闻媒体报道，Uber Eats将消费者与商家联系起来，通过餐厅推荐功能和外卖拼单折扣等活动在消费者中建立影响力，引导消费者“吃什么和在哪里吃”，通过这种影响力吸引商家在平台打广告，建立收费机制。
优步的高级总监和 Uber Eats 产品负责人 Stephen Chau 表示，如果优步跟市场上的所有餐厅合作，并且为他们提供工具来刺激增长，这将是一个非常有效益的市场。
