上海超级工厂彻底进入出产、交给形式。
进入我国商场5年后，特斯拉迎来了最重要的时刻。12月30日，特斯拉在上海超级工厂向15名职工交给我国制作Model 3，标志着上海超级工厂已彻底进入出产、交给形式。
不可思议的是，本年2月Model 3才以进口的方法进入我国商场，时隔缺乏一年特斯拉就将Model 3完结“国产化”——这背面既有特斯拉硅谷精力的强壮效果，也有我国轿车工业对外敞开的坚决决计。
“我期望能把特斯拉上海工厂打造成全球典范。”将时刻回拨至本年1月9日，当日李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁，承受总理会晤时特斯拉创始人埃隆·马斯克就表明，特斯拉将尽力把上海工厂建造成国际最先进的工厂之一，一起依据我国商场需求将产品本土化，更好完结互利共赢。
什么是全球典范？当马斯克联手“基建狂魔”，结果是上海超级工厂的工期从本来的30个月大幅紧缩至485天，并且其出产线本钱较美国低65%，充分体现我国制作业优势。
作为国内首家独资建厂的外企，上海超级工厂正式竣工标志着国内新能源轿车工业进入拐点阶段：一方面是特斯拉入华带动国内新能源轿车工业的一起前进，另一方面则是代表着我国轿车行业全面对外敞开的决计，我国商场欢迎更多的外资企业来华经商。
上海超级工厂“加速度”
同样是出产Model 3，上海超级工厂在吸取了美国加州弗里蒙特工厂的爬坡经历后，在出产线建造上有了显着改善。
Model 3是特斯拉在2016年4月发布的车型，其时马斯克宣告Model 3起价格为3.5万美元，价格远比Model S和Model X亲民，因而得到很多用户的下订。不过因为松下电池的供给问题，再加上Model 3的出产线比以往采用了更多自动化工艺，导致Model 3的产能爬坡适当缓慢——本来特斯拉估量2017年12月底完结周产5000辆Model 3的方针，但实际上直至2018年7月才到达。
华尔街投行Berstein曾对特斯拉的自动化出产提出质疑，其以为尽管自动化出产能够节约人力的本钱，但自动化出产需求投入很多本钱本钱，这导致现在特斯拉在自动化出产上获得的收益远低于支付的价值。
“日本人的方法是先把流程做对，然后再引进机器人，与马斯克的做法恰好相反。”Berstein分析师Max Warburton估量，特斯拉大约花费20亿美元建造这条新的Model 3出产线，这适当于特斯拉在上海超级工厂的全体投入。
对此，马斯克也在推特上供认，“特斯拉工厂的过度自动化是个过错。切当地说，是我的过错。人类被轻视了。”
为了加速Model 3的出产速度，特斯拉不得不下降出产线的自动化程度，经过添加人手的方法来前进Model 3产能。不过，这导致特斯拉2018年职工数量增加30%，超出了公司的承受能力，因而马斯克在本年年初宣告裁人7%，特斯拉只能保存最要害的临时工和承包商。
吸取了一系列经历教训后，上海超级工厂在建造上速度远超预期。经过10个月时刻的建造后，现在上海超级工厂（一期）已具有冲压、车身、涂装和总装四大车间，估量本年年底正式投产。
除了建造速度快，上海超级工厂在建造本钱上也大幅下降——特斯拉表明，上海超级工厂的出产线建造本钱较美国低65%（按单位产能的本钱开销核算）。
此外，在吸取了上海超级工厂的建造经历后，特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂正装置的Model Y出产线，本钱有望较现在美国Model 3出产线低50%。
Model 3产能爬坡
关于特斯拉而言，上海超级工厂的首要含义是协助公司的总产能到达50万辆水平。依照马斯克的预期，上海超级工厂有望到达周产3000辆Model 3，再加上美国加州弗里蒙特工厂7000辆的产能，本年年底特斯拉将完结Model 3周产值1万的方针。
根据Model 3的产能顺畅爬坡，特斯拉在本年年初预期，公司有望在本年第四季度至2020年第二季度之间，完结50万辆Model 3的年化产值。
其实，早在2016年5月，马斯克就表明期望特斯拉的产能在2018年前进至50万辆，2020年到达100万辆的水平，但因为Model 3的爬坡不顺，特斯拉本年的产能最高也只要40万辆。
现在跟着上海超级工厂完工，特斯拉的产能将得到直接前进。现在上海超级工厂仅完结一期建造，估量年化产能为15万辆Model 3，但未来跟着二期建造翻开，这座工厂还将出产Model Y，届时年化产能就有望到达50万辆。
上海超级工厂投产后，国产版Model 3将革除进口关税，乃至享用新能源补助，对特斯拉进一步翻开我国商场大有协助。现在特斯拉全系车型在华已革除购置税，而购置税占税前车价的10%，这对特斯拉来说无疑是好消息。
不过值得一提的是，尽管马斯克持续重申本年特斯拉36万辆的交给方针，但上海超级工厂难以对此供给协助——国产Model 3的第二批大规模交给时刻将是春节前，这在某种程度上预示着国产Model 3至少要比及下一年第一季度才对公司业绩做奉献。
我国轿车敞开的第一批受益者
在外界看来，马斯克将超级工厂落户上海剑指我国商场，事实上我国商场也的确是特斯拉当下很重要的营收来历。本年前三季度，特斯拉在我国的轿车销售收入为23.18亿美元，较上一年同期的14.45亿美元同比增加48%。其间第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元，仅次于美国持续成为特斯拉第二大商场。在刚刚发布的第三季度财报中，特斯拉乃至猜测我国将有望成为Model 3的最大商场。
因而，工信部部长苗圩在本年3月的我国开展高层论坛上直言，特斯拉是我国进一步扩展轿车敞开的第一批直承受益者。上一年4月17日，国家开展变革委发布轿车合资股比开发的详细时刻表，确认轿车行业将分类型实施过渡期敞开，从2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束，到2020年撤销商用车外资股比约束，再到2022年撤销乘用车外资股比约束。发改委表明，经过5年过渡期，轿车行业将悉数撤销约束。
这以后在6月28日，发改委和商务部一起发布了《外商出资准入特别办理办法（负面清单）（2018版）》，文件在原有规则“轿车整车制作的中方股比不低于50%”的基础上，添加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华出资清理了妨碍。
不过简单被忽视的一点是，我国的新能源轿车行业也需求特斯拉入华。作为全球新能源轿车行业的领导者，特斯拉在“三电”（电驱、电池、电控）上具有显着的优势，有望倒逼包含造车新势力在内的新能源车企快速前进，尤其是在补助退坡后新能源轿车销量萎靡的时刻点上，特斯拉国产的冲击比幻想中更大。
上海超级工厂落户临港后，临港也有意环绕特斯拉打造新能源轿车工业集群，构成先进的上下游工业链，辐射临港新片区工业。9月24日，临港新片区与包含制作、使用、服务和功用渠道四大类型共24个智能网联新能源轿车重点项目签约，触及总出资近80亿元，这中心还包含为特斯拉供给配套玻璃的供给商圣戈班安全玻璃(我国)有限公司。
值得一提的是，作为对我国的报答，特斯拉向政府许诺2023年开端发明税收收入，每年交税22.3亿元（约合3.23亿美元），并且未来五年在上海超级工厂投入金额达140.8亿元（约合20亿美元）。
新京报记者 陆一夫
