划重点：
- 1董明珠的入股，让原先名不见经传的珠海银隆声名鹊起，从一个电池厂商，变成了新能源汽车领域的独角兽。
- 22017年的“大跃进”，让银隆被称为是“汽车版乐视”。但狂奔后传出的消息不是造车新动向，而是拖欠供应商货款。资金紧张、产区被查封背后，董明珠的造车之路更加难走。
- 3董明珠的造车梦还没结束。今年夏天，格力电器联合银隆新能源等合资注册了多家新能源公司。今年8月，格力电器与威马汽车签署了战略合作协议，合作涉及整车制造、车家智能互联等领域。
文/向阳 南北 青松 编辑/水笙
董明珠的造车梦依然在继续。
近期，董明珠在接受媒体采访时再次回应“为何投资银隆”，她表示，并不是因为银隆企业好坏去投，而是因为这个产业去投。
“新能源是国家未来的发展战略。特别是在汽车行业，这么多年下来，我们没有在汽车行业、在市场有话语权。所以我就希望一定要有自己的东西，用我们自己做出的产品来贡献社会，我觉得才是真的有价值的。”董明珠说。
2016年，董明珠原本计划由格力空调收购珠海银隆，带动格力从家用空调领域进入汽车空调领域，同时进入新能源汽车产业。这是一个兼具智能装备与新能源两大方向的梦想。但无奈银隆未能满足董明珠的计划，财务问题和管理问题，一步步拖累着银隆的发展和业绩。
但董明珠的造车梦还没结束。今年夏天，格力电器联合银隆新能源等合资注册了多家新能源公司。今年8月，格力电器与威马汽车签署了战略合作协议，合作涉及整车制造、车家智能互联等领域。
右一为董明珠，图源格力官方微博
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉连线Insight，董明珠的造车梦，未来两年非常关键，时机稍纵即逝。“过去很少有汽车厂倒闭，但2019年，很多家倒闭了或者即将倒闭，因为现在是存量市场，汽车厂商都在激烈地竞争，尤其是新能源汽车的厂商，使出浑身解数是不可避免的。”
今年，一直做商用车（主要是客车巴士）的银隆，推出了名下的第1款MPV，却因为外形和高达40多万的售价遭到吐槽，有人描述其为加大版的五菱宏光。
“乘用车大家关注的是安全性能和价格，银隆目前在市场上的竞争力比较低，还需要更长时间去验证。”张毅说。
无论是商用车还是乘用车，银隆目前的业绩都不算亮眼。造新能源汽车这件事究竟有多难？董明珠最终有希望做成吗？
一、扶不起的“银隆”
董明珠总是充满自信。
在2016年格力电器的一次股东大会上，因为收购银隆的提议没有正真获得股东们的支持，她在会上大发雷霆。
对比股东们对银隆的不看好，董明珠本人却对进入新能源汽车领域跃跃欲试。
2016年初，董明珠和魏银仓在一次会议上相识，在他的陪同下，董明珠参观了珠海银隆产业园。
打动董明珠的是银隆的电池技术。
2010年，银隆以5750万美元收购美国奥钛53.3%的股份，后者从事储能系统和钛酸锂电池的研发，这项关键技术，被魏银仓描述成：“这一举动改变了我国没有锂电池材料知识产权的局面。”
格力电器巨资收购珠海银隆方案被否后，董明珠高调宣布以个人名义进行投资，据中国经济周刊报道，2016年12月15日，银隆完成第三轮融资，董明珠以10亿元注资，持有7.46%的股权，并在此后通过两度增资，股权比例增加至17.46%，成为银隆第二大股东。
格力大楼，图源格力官方微博
"我董明珠是举债投资银隆，有人骂我疯了，但我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会，所以我愿意赌，我要投。"2017年董明珠在一次公开演讲中谈到投资银隆的初衷。
对于这个决定，张毅认为，从战略上来看，对于格力而言，跨界是肯定要跨的，因为格力的营收、利润增幅在变小。而新能源汽车是一个前景比较大的领域。
董明珠的入股，让原先名不见经传的珠海银隆声名鹊起，从一个电池厂商，变成了新能源汽车领域的独角兽。
但蜜月期总是很短暂。2017年下半年，珠海银隆就进行了一次高层大换血。
工商注册显示资料显示，2017年11月27日，魏银仓从董事长变为董事，不再直接参与公司的直接管理，公司的法定代表人由魏银仓变更为孙国华，其出任董事长兼总裁。但孙的位置没坐热多久，董事长的职位就被卢春泉替代，而总裁则由董明珠在格力的得力干将赖信华担任，赖在银隆内部全面负责经营管理事务。
银隆新能源1号大门，图源银隆官网
魏银仓的出局，与银隆的产品质量与管理问题有关。董明珠曾经在参加节目时提到，要求银隆不惜一切代价提高产品质量，而魏银仓“尽力而为”的回答让董明珠颇为不满。
在一次接受媒体采访时，董明珠提到一个细节：“我们有一天吵了一架，因为车的问题，我一看，缝隙那么大，他说你去看别人的车，都是这样，我说不行，必须要做到无缝对接，没有理由做不到。”
赖信华曾经在接受媒体采访时提到，2015、2016年做的车，大多数都是奔着补贴去的，很多车不注重质量，找的客户也没有运营能力，导致大量的车没有应付款，也没有进度款，就是在等补贴。
另一个换血的理由是管理问题，董明珠曾坦言：“之前意识到银隆的管理有问题，不过确实没想到问题这么严重。”
对于这样的银隆，董明珠的做法是内部全面改革，刮骨疗伤。
在不断地高管换血后，格里系员工慢慢的变多。《财经》杂志曾报道，核心业务的分管副总裁，多由格力背景员工接手。
内部换血的同时，银隆也在狂奔。
钛媒体2017年8月发布的一篇报道提到，银隆在不到一年的时间里在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约11个生产基地，而董明珠进入珠海银隆之后的8个月，就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。
2017年的“大跃进”，让银隆被称为是“汽车版乐视”。
为了支持这么多的投入，银隆寻求了多家银行的贷款，包括建设银行、平安银行、广州银行、中信银行等银行对银隆授信支持。仅中信银行广州分行一家的授信额度就高达276亿美元。
但狂奔后传出的消息不是造车新动向，而是拖欠供应商货款。2018年初，有媒体曝出银隆拖欠多家供应商款项，且工厂大面积停产。
珠海银隆随后回应，否认了拖欠款项，但承认了资金链紧张的事实。
从格力电器在2018年4月26日发布的公告能够准确的看出，银隆的债务情况：银隆新能源在2017年度的营业收入为87.52元，净利润为2.68元，净利润下降67.94%，资产总额为315.12亿元，负债总额为237.67亿元，负债率达到75.42%。
董明珠入股后的这一年，银隆的业务有点糟糕。
银隆新能源厂区，图源银隆官网
雪上加霜的是，2018年7月，江苏省高级人民法院依据民事裁定，对南京银隆新能源有限公司位于南京市溧水经济开发区的新能源（产业园）商用车不动产项目进行了查封。
资金紧张、产区被查封背后，董明珠的造车之路更加难走。
2018年，情况并没有好多少，格力电器公布的银隆新能源2018年度的营业收入为 102.77亿元，净利润为2.87亿元，截至2018年12月31日资产总额为388.41亿元，负债总额为315.59亿元。净利润没涨多少，负债总额却更多了。
2018年年底，董明珠对于银隆变窟窿的说法公开回应：“真的就是窟窿，加入银隆很辛苦，但觉得很值得。”
二、银隆的车到底卖得如何？
银隆专注在新能源客车领域，但发却并不顺利。
银隆新能源在2017年急速扩张，由银隆子公司珠海广通制造的第一批电动公交车也投入市场。
当时媒体采访公交司机，提到了银隆新能源客车存在续航里程低的问题。广通制造的新能源汽车，电池支撑的行驶里程约在30KM左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。
据观察网报道，2017年，银隆新能源客车订单为6000余辆，与计划的3万辆相距甚远，而在实际销售中，只卖出去3355辆电动客车，相比2016年几近腰斩，厂区内大量成品车辆被闲置停放。
银隆公交车产品，图源银隆官网
尽管遭受诸多质疑，银隆仍在努力推广并投入市场。根据银隆官网，2018年，海豚系列交付南京、珠海投入运营；3月和4月，仿古系列在山东青岛、河南洛阳投入运营。
对照实际市场销量，银隆新能源客车销量在2019年又遭遇了严重下跌。根据第一商用车网报道，2018年，银隆新能源在累计销售前十的企业中位列第三，第一、第二分别是宇通客车和比亚迪。
但截止2019年11月，银隆新能源消失在了前十销量排名中。
在新能源汽车领域，银隆也有心无力。
2017年6月，银隆找到江苏九龙汽车制造有限公司代工，生产了银隆旗下首款SUV车型，但市场反响不大。
2019年4月，银隆又宣布，旗下首款纯电动MPV正式发布，补贴前售价为43.00万元，搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统，但再次淹没在市场中。
艾菲电动车，图源网络
时隔两年，银隆的这款新能源汽车在外观设计上并无长进，被质疑外观抄袭丰田埃尔法。而动力上，艾菲新能源MPV采用的是目前市面上主流的三元锂电池组，抛弃了2017年所采用的钛酸锂电池。钛酸锂电池曾是银隆被董明珠所看好的优势所在。
今年下旬开始，新能源汽车行业补贴退坡，市场迅速降温，本就发展不顺的银隆理所当然地受到了更大的冲击。
新能源汽车行业遭遇大考，董明珠注定只能交上一份不及格的答卷。
为什么新能源汽车这么难造？银隆最终想要走出困局，还需要迈出多少坎？
三、新能源车难造，更难卖
董明珠曾把银隆比作沙子里的金子，“把沙子拨开，就能让它发光。”
董明珠十分看中银隆新能源拿到的钛酸锂电池技术。
国内大多数新能源汽车品牌应用的是三元锂电池。钛酸锂电池的特点是比能量低、相对密度低，所以续航能力不足，安全性能较高。
续航能力是新能源私家车最核心的考量标准，银隆所拥有的钛酸锂电池技术在这一领域毫无用处。
但钛酸锂电池的优势在于新能源客车市场。张毅认为，在客车市场中的城市公交这块，钛酸锂电池较强的安全性能，具有明显优势。“城市公交车非常重视安全问题，通常运行里程不超过30km，车辆到站可以充电，可有效缓解续航里程的问题。”
钛酸锂圆柱电芯（40Ah），图源于银隆官网
城市公交所在的B端市场，银隆新能源的发展也可以依靠格力。张毅提到，城市公交通常是政府或者政府相关的国有企业运作，格力的国资背景能让银隆在大型招标中占有一定优势，而且银隆也可以进一步借助格力的国资背景，发展政府、大学、企业等B端市场。
但新能源客车市场并不是那么容易攻下。
从大环境来看，国内新能源汽车行业告别了高速增长时代，连续5个月出现同比下降。中国汽车工业协会发布的产销多个方面数据显示，11月份我国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，这已是2019年下半年以来的第5个月连降。
张毅同时认为，城市公交车市场客观上也要面临地方保护的竞争。“在拥有大型汽车工业的城市，比如上海、福建、长春等地，汽车工业是当地GDP的主要贡献来源，是否会有一个开放心态，需要市场来验证。”
银隆公交车产品，图源银隆官网
银隆在新能源汽车领域有所作为 ，最难跨的坎，是要建立起销售渠道，同时，要特别注重安全性能和稳定性。
从目前银隆的销售状况来看，大规模量产还需要时间，“量产的前提是，头批产品要有很好的销量，目前来看，现在银隆还不具备量产的条件。”张毅说。
在私家车领域，银隆已经放弃了钛酸锂电池技术的优势。
2019年4月，银隆推出旗下首款纯电动MPV，补贴前售价为43.00万元，搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统。但这款纯电动MPV很快淹没在了市场中。
在诸多同种类型的产品中，“银隆新能源的私家车产品没有价格优势，没有竞争力，做上去确实还需要努力。”张毅提到。
想要攻下私家车市场，银隆新能源需要面临竞争激烈的市场。传统车企积累了多达百年的造车经验，而造车新势力善于从互联网角度东西客户的真实需求、推广产品。
相比之下，银隆只是一个新手，优势点模糊。如果要进军私家车领域，那它要迈的坎更多了，包括设计、智能系统搭建、电池续航能力的提升、安全和稳定性的提升，还有品牌知名度的打造。
制造业是一门重生意，带着格力打硬仗的董明珠对此应该尤为清楚，新能源汽车是一个大市场，但也是一个竞争尤为激烈的市场。如果真的要继续走，还需要花更多的时间和功夫。
张毅认为，银隆还是继续在B端发力，“我对它的战略和布局还是比较乐观的，执行层面需要时间去证明。”
目前，整个新能源汽车市场还在初期阶段，从2016、2017年的骗补事件和补贴倒退，到近两年新能源汽车曝出的自燃、电池续航不足等产品品质问题，无论是北汽、奇瑞等传统车企，还是蔚来、小鹏等造车新势力都遭受了诸多质疑。
新能源汽车没能占据多少市场占有率。根据中国汽车工业协会数据，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%，中国渗透率约为4%。
早期意味着不成熟，但也代表着尚有机会。张毅认为，未来新能源汽车的发展前途良好，尤其在5G可以应用于汽车领域后，车联网普及后，这将会是一个大的竞争点。对于银隆而言，借助格力在家电领域的优势，未尝不是一个机会。
银隆首台5G公交车，图源于银隆官网
今年10月，银隆推出了首台5G公交车。据介绍，乘客在5G公交车上可以用手机接入车上的5G WiFi，享受上网体验。有专家提到这是在拼凑概念，因为5G技术与汽车结合应该是5G带来汽车的智能网联，形成车和外界、车和车之间的联系，能够更智能化的出行。
尽管银隆的新动作总是饱受质疑，但也能看得出，铁娘子董明珠还在坚持，但市场还能给董明珠多少时间？
