新浪科技 张俊
12月23日，滴滴顺风车在第二批北京等5个城市敞开试运营，加上此前的哈尔滨等5个城市，现在滴滴顺风车已在全国10个城市迎来重启。
北京上线首日，新浪科技四位小编测验体会毕竟怎么，最长等候时刻长达3个多小时，但是都未能有车主接单。
当然，无人接单也绝非个例。在微博上，亦有网友表明“不只需求人脸辨认、还有在线狂答6道题环节。毕竟，亲测一小时了，无人接单。”
从用户层面，运用流程相较之前更为冗杂，需求先完结多个过程比方人脸认证、安全常识学习等；而车主层面，一位车主向新浪科技表明，因为车主认证需求太多资料，所以第一天还未完结注册。这恐怕也是打车难呈现的重要原因。不过他表明，今后会考虑回归滴滴。
滴滴总裁柳青曾在顺风车上线前说，为了安全，滴滴或许在做一款最难用的顺风车产品。而安全与功率，依旧需求职业和滴滴做好平衡。
等候超3小时无人接单
新浪科技体会了顺风车用户的运用流程，首要需求完结乘客安全使命，包括实名信息认证（人脸认证）、安全功用承认（承认核验头像；录音授权）和乘客安全常识学习（安全常识测验）。整个流程下来需求数分钟的时刻，其间安全常识测验总共6道问题，假设答错需求从头答复才干进入下一题。
完结乘客安全使命后，需求再阅览滴滴顺风车出行倡议书，包括安全、实在、相等、友善、履约。在履约方面，滴滴引入了新的衡量维度——行为分，该分值过低会影响顺风车的正常运用。出行倡议书阅览附和后方可进入行程发布页面。
行程发布后，需等候车主约请，收到约请挑选车主承认并付出，才可出行；一起滴滴也经过算法智能提示车主与乘客路途的顺旅程度，乘客可挑选顺旅程度较高的车主进行交流，看是否有接单志愿。
新浪科技小编A于23日14:20提早预定了一段间隔为22km的旅程，挑选17:50-18:05动身。页面显现，50%以上顺路的在线车主共有41位，均匀约请时刻约10-15分钟。不过一向到17:50，也便是等候了3个半小时之后，依旧没有车主接单。半途小编A曾给一位70%顺路的车主交流，被以不顺路为由回绝。
随后，小编A再次于18:10预定了一段12km的旅程，挑选19:40-19:55动身，毕竟依旧无人接单。因为滴滴顺风车试运营只敞开了5:00-20:00的时刻段，毕竟不得不作罢。
小编B和小编C相同遇到了相似的状况，等候1个小时左右后，毕竟抛弃以顺风车方法出行。
小编D则在滴滴顺风车无人接单后，测验了嘀嗒顺风车。接单的嘀嗒车主也曾是滴滴顺风车主，他告知新浪科技，知道滴滴顺风车今天在北京上线，但因为认证需求太多资料，又没有随身携带，所以第一天还没有完结注册。而关于滴滴顺风车从头上线后在接单时刻、间隔限制等方面的新规则，他也表明还并不非常了解。
关于顺风车打车难的问题，滴滴相关人士向新浪科技表明，一方面是顺风车在北京上线试运营的第一天，一起滴滴方面也没有大规模宣扬。由此来看，许多车主或许并不知道试运营的音讯，或许还未来得及从头认证。
安全与功率的再平衡
汲取2018年两次安全事情的经验，滴滴此次在顺风车上新增了很多安全办法。
行程前，滴滴进步了乘客和车主的准入门槛。乘客方面也需求实名认证；车主方面则进一步需求提交身份证、驾驶证、行驶证进行审阅，并新增了车主证件的视频动态审阅，以避免证件造假。车主还添加了信誉门槛，社会揭露的失期被执行人不行认证为顺风车主。一起滴滴还会联合公安机关对注册车主进行归纳布景检查。
交际媒体上有顺风车车主对此吐槽称，“对司机端太不友好了，那么点车费，乘客各种要求，动不动就投诉，当专车坐，我是不会用滴滴拉了，身边开车的搭档也根本都不必滴滴了，直接在自发安排的群里找人顺路更舒畅。”
行程中，滴滴下线了邻近接单功用，车主需求设置常用地址，在常用地址间接单；并依据当地状况及私家小客车合乘相关规则限制每日接单数量。
而《北京市私家小客车合乘出行辅导定见》规则，车主供给合乘服务每车每日不超越2次。这也代表着滴滴顺风车车主只能在常用的作业、寓居等地址接单，而且每日最高只能接2单，将一部分专职以顺风车方法拉活的车主扫除在外。“司机端不能看邻近订单了，偶然去哪里就事想顺路带一个的或许性下降了”，一位车主说道。
不过某顺风车企业从业者却对此表明附和。他表明，尽管进步车主准入门槛、设置常用地址和每日不超越2单等一系列办法让可用的车辆减少了，但让滴滴顺风车回归了实质。“顺风车在方针监管上便是不以盈余为意图民间合作自愿行为，假设像快车和专车那样接单，就归于不合法营运的范畴了。”
此外，滴滴也进一步加大了对女人用户的维护，推出了女人专属维护计划。包括躲藏个人隐私信息，依据数据算法为女人用户寻觅更适宜的同路人等。
不过，安全与功率毕竟需求一个平衡。滴滴在添加很多针对车主审阅程序以进步安全性的一起，怎么招引丢失的老车主回归是一个巨大的检测，这也关乎顺风车用户的出行体会。
一起，安全也不是肯定的。滴滴总裁柳青曾坦言：“谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？”被媒体问及假设顺风车重启之后再出事端怎么办？柳青答复：“不知道，不敢想。”
还能否重回此前位置？
柳青曾在顺风车媒体敞开日上泄漏，滴滴现在每日的出行订单是2000万-3000万，而滴滴顺风车曩昔每日发生100万-200万单，占比5%-10%。尽管顺风车在滴滴全体事务订单中的比重并不大，但却为一向亏本的滴滴贡献了许多赢利。一起，每日100万-200万订单的肯定值比较其它顺风车渠道实际上并不小，该事务也是长间隔出行用户和车主的强需求，未来还有进一步添加的空间。
在滴滴顺风车呈现安全事情前后，出行职业也不断有新玩家入局顺风车范畴。
2018年3月，高德在成都、武汉两地上线顺风车，并随后在全国更多城市逐渐上线。谈及入局的原因，高德集团总裁刘振飞表明，顺风车对错常绿色的同享出行方法，它在不添加路途压力的状况下，促成一起的出行需求，可以有用进步社会出行功率，缓解城市交通拥堵，下降空气污染。高德方面还声称“不抽佣、不盈利，确保乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。”以招引更多车主加盟。
哈啰出行于2018年12月开端顺风车司机招募。2019年2月，哈啰出行的顺风车事务在全国范围内正式上线运营。这个时刻点一是在滴滴顺风车下线的空窗期，二是正值春运前后，也是顺风车事务需求最旺盛的时期。上线其时哈啰就声称顺风车事务进入300多个城市，注册车主到达200万、总发布订单超越700万。
而在滴滴顺风车北京上线的前一天，新浪科技还收到了哈啰顺风车的促销短信，给出了乘坐顺风车立减15元的优惠，以补贴来抢夺用户。
别的一家顺风车发家的嘀嗒出行，则在滴滴顺风车下线期间，赢得了很多顺风车车主和用户搬运。本年9月，其宣告嘀嗒出行的用户打破1.3亿，车主数量打破了1500万（包括90万出租车司机）。
关于这些竞赛者，滴滴顺风车总经理张瑞曾回应，竞赛之下滴滴的确会有压力，不过很多新玩家入局，也证明了顺风车的价值地点，对用户和职业都是功德。
滴滴此刻逐渐上线顺风车事务，一方面是对竞赛压力的防护，另一方面也是在本年春运期间争夺在全国范围内重启的进攻动作。但怎么招引事务下线一年多而很多丢失的老用户和老车主，是滴滴顺风车事务现在面对的严峻检测。
在北京郊区读书的暄暄（化名）曾是滴滴顺风车的忠诚用户，因为定时要在家和校园之间往复，顺风车成了她最具性价比的挑选。在滴滴顺风车下线初期，她还等待可以提前上线，但现在现已找到了更适宜的计划：微信群拼车。
她告知新浪科技，这些拼车微信群会分地域、分意图地来组成，因为自己每周去校园的时刻和路途比较固定，因此在群里拼车要比预定滴滴顺风车愈加便利。
实际上，这种顺风车的促成信息在QQ群、贴吧等交际渠道上也随处可见。在滴滴顺风车缺席的日子里，出行范畴的玩家们供给了更多替代品，顺风车用户们也寻觅到了对自己最适宜的更多元化的挑选。
曾饱尝安全问题暗影的滴滴顺风车还能否重回职业位置？从北京试运营首日的景象来看，依旧任重而道远。怎么在安全与功率中作出更好的平衡，也只能由滴滴自己给出答案。
