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撰文/ 吴晓宇 徐曼菲
修改/ 乔迈
回归首日遇冷
12月23日上午10:00，北京东五环至国贸。
滴滴顺风车在北京上线一个小时后，虽然顺路的车主现已添加7位，小维发布的道路仍旧没有人接单。
在顺风车车主一天只能接两单的战略下，小维发布的其他近距离道路也底子折戟。直到下午1点，在呼叫20分钟后总算等来榜首辆滴滴顺风车。其时国贸—管庄路段显现顺路车主在20人左右，但顺旅程度底子在70%以下。
这是滴滴顺风车在北京“复出”首日，除北京外，武汉、佛山、南昌、长沙也在离别近450天后，于同天上线试运营。11月以来，滴滴现已在太原、常州等城市连续上线试运营了顺风车。试运营期间，滴滴供给5:00~20:00，市内（50公里以内）的顺风车服务。
车主何谐是一名轿车专业的留学生，此前曾在轿车媒体作业。12月23日正午，他在微博上刷到顺风车回归的音讯后就立刻注册了车主，意外的是半小时内就接到了榜首单。
“我以为榜首天乘客会很少，没想到APP上显现（乘客）还有五六页。”何谐惊奇地告知AI财经社，“也便是你前面那位去高碑店的撤销了，否则你底子等不着我这单。”
12月23日下午18:27，北京青年路至世贸天阶。
正值下班高峰期，有22位车主一起在线。等候25分钟、添加5元感谢费后，Joy呼叫到一辆顺旅程度95%的滴滴顺风车。这也是她在6小时中初次被接单，在此过程中，虽然邻近有10余个可联络车主，但Joy却屡次被提示“已超越动身时刻，行程主动撤销，你能够从头预定”。
在这个隆冬里，滴滴顺风车的回归显得有些悄然无声。
李民来北京八年，从事金融职业，出于作业原因，李民有很多的时刻需求在外开车。他算了一下，自己12月现已跑了3000公里，其间顺风车就掩盖掉了10%的旅程。
开顺风车超越两年的李民，最早是滴滴顺风车的车主，滴滴下线后，他开端转战其他渠道。关于滴滴顺风车在北京上线的音讯，李民毫无发觉。他告知AI财经社，即便滴滴回归，他也不会换渠道了。
“滴滴一天只能接两单，其他渠道一天能接四单，并且价格上也差不出一个包子的钱。我现在现已习气用其他渠道，回去（滴滴）还要从头审阅，没必要。”
但他一起表明，假如未来滴滴顺风车的乘客变多的话，自己有必定的概率会从头挑选滴滴。李民以为，滴滴郑州空姐罹难一过后，用户没那么快从头建立起对滴滴的信赖，顺风车的名誉短期内很难康复。
另一位北京的快车司机陈亮也不知道滴滴顺风车上线的音讯，对他来讲，每天完毕作业回家的旅程，假如能顺路接个单，就算是开了一把顺风车了。
阿Q曾是滴滴顺风车的重度用户，两年前他曾乘坐过超180单的顺风车。但关于此次滴滴顺风车的回归，阿Q表明全然不知情。
“消失得太久了。”可是面临滴滴顺风车的归来，阿Q展示出一个老用户的热心，他告知AI财经社，下班时预备下一单试试。
价格优势不显着
价格方面，滴滴顺风车方面的优势并不显着。以12月23日晚19:30、北京世贸天阶至青年路的5.4公里为例，嘀嗒顺风车的价格为15.6元，滴滴顺风车的价格为17.8元，滴滴拼车和快车的价格别离需求20.2元、31元。
不过，比照各家渠道的价格发现，顺风车的预点评有时乃至贵于拼车：以东四环至首都机场方向为例，滴滴顺风车价格为45.3元，嘀嗒顺风车价格为35.8元，哈啰顺风车则为36.4元。同一行程，滴滴特惠拼车需求41.4元元，滴滴快车64元。
从左至右别离为滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车在同一时刻段、同一道路的预点评格
十二三公里的旅程上，滴滴顺风车的价格也并未与滴滴拼车有显着的区别。以12月23日下午1点前后国贸至管庄路段为例，滴滴顺风车独享的价格为26.7元，滴滴拼车价格为20.7元，快车32元，顺风车的价格介于拼车和快车之间，叫车速度却远比二者要慢。
滴滴顺风车在北京上线首日，富有没能如愿以偿打上车，这让他对渠道很绝望。他表明，自己今后不会再运用顺风车，叫车速度慢，价格还不廉价，还不如加几块钱坐快车。
现在用户的冷酷，和2018年滴滴顺风车下线时的怅惘，比照感十分激烈。
顺风车重度用户阿Q是一名视频后期人员，每天简直都是家、公司两点一线。两年前，阿Q还住在南四环外，每天要到北四环上班，叫车便成了日常日子的刚需。顺风车由于廉价的价格和补助，成为阿Q叫车时的首选，通常状况下，他习气在不那么赶时刻的下班和周末运用顺风车。
由于每天回家的道路都差不多，阿Q总是习气性地挑选了解的车主，车主也喜爱拉熟客，有时分碰上高度匹配的，乃至住处和上班地址都差不多。拉的次数多了，有的车主下班时也会等一下乘客，或许提早几分钟走出公司。
乘坐滴滴顺风车180多单以来，阿Q碰上的匹配次数最多的是一位在某音乐渠道作业的车主，两人共匹配了90余次。他们住在同一个小区，在同一片区域上班，乃至作息时刻都很挨近。阿Q暗里跟车主加了微信，有时分早上出门也会问一句：大哥，大哥，今日载我一程？
由于怕车主不收费，阿Q仍是习气在滴滴上预定，两个人达成了默契，相互把对方视为优先挑选。
在打车的谈天中，阿Q得知了车主是某音乐渠道商场部的中层，按理说并不缺钱。这位车主告知他，自己之所以开顺风车，一是为了排遣，二也是为了添加一个和用户直接对话的时机。
他有时分会问阿Q用什么音乐软件，阿Q也乐得皮一下“横竖不是你家的”。大哥会跟阿Q分析不同的音乐软件的优势，“这些我之前都没想过。”阿Q说。
车主们好像都不缺钱，开顺风车的原因也各不相同。被提及最多的理由当是“排遣”“省油钱”“环保”，这几点成为了车主们的一致。
极端偶然，也有车主借着顺风车的空隙，打起了其他算盘。滴滴顺风车停了之后，阿Q也试过一次嘀嗒顺风车，匹配时刻十分久，就在阿Q快要抛弃等候的时分，匹配到一辆宝马。
“我其时还猎奇，怎样宝马车主会开顺风车呢？”阿Q蹙眉，“上了车之后理解了，对方是个出售，给我推行了一路成人教育、海外留学。”
由于初次体会不甚抱负，阿Q回头就卸载了嘀嗒。失掉滴滴顺风车的日子，阿Q改为以地铁上班为主，很偶然也会打一下快车。“现在价格太贵了。”阿Q感叹。
但在这些“歪门邪道”之外，“顺路”成为车主们挑单的首要的要素，交际特点反而没那么重要。“我不喜爱载女乘客，”一名滴滴顺风车车主表明，“女生太磨叽，不守时，你不要说我性别歧视啊，这有概率来的。”
“最难用的顺风车产品”
滴滴顺风车在北京上线首日，AI财经社初次翻开顺风车页面时发现，乘客在完结三次“闯关”、签定出行主张书后，才干开端运用顺风车。三次“闯关”包括签定人脸验证协议、核验头像，以此完结“实名信息认证”；随后，进行“安全功用承认”以授权录音和完结包括6道测验的“安全常识学习”。
司机端的安全准入门槛也相同被进步。车主车辆有必要对错运营、登记在个人名下，车主需求提交三证（身份证、驾驭证、行进证）进行审阅，并新添加了对车主证件的视频动态审阅，避免做弊。
此外，滴滴还联合公关机关对注册车主进行归纳布景审阅。一起，其引进失期人名单挑选，即被揭露履行的失期人无法注册成为顺风车车主。“便是比本来杂乱了，本来不这样”，几年前就注册顺风车车主的70后IT职业从业者李墨车主点评道。
这款被滴滴内部称为“有或许最难用的顺风车产品”历经18个版别330项功用优化，收到30万条用户主张，且其间参加诸多以安全为意图的杂乱办法。
比方针对女人，滴滴顺风车发布“女人安全帮手”，它能够供给110报警、紧迫联络人、行程同享等多项安全功用，还能对行程进行安全监测。滴滴方面称，渠道在发现驾驭道路与规划道路严峻不符、反常逗留状况时会及时进行危险预警，并告诉乘客设置的紧迫联络人。
这些功用的晋级悉数指向：安全。更多与安全相关的细节还悄然无声地潜伏在每一个习以为常地角落里。
AI财经社发现，在呼叫快车时，乘客能够直接在谈天界面与司机对话。与之不同，运用顺风车的乘客在与车主联络时，只能运用滴滴已设置好的特定文本，比方“Hi，能够顺路接我吗？”当司机接单后，乘客与司机才会进入自主对话页面。而当乘客上车前，滴滴会将做过人脸识其他车主的信息校验卡，发到乘客手机，让乘客校验。
加法之外，还有减法。滴滴顺风事务总经理张瑞此前泄漏，为让顺风车回归初衷，滴滴去掉了“邻近”功用、去掉了乘客个人隐私信息；而关于借用顺风车之名进行“拉客”的司机，渠道经过约束车主接单线路、频次的方法来约束，确保车主仅因“顺路”而发单。
为过滤有潜在危险的顺风车车主，顺风车部分不吝与网约车部分发生冲突。张瑞等人期望，一个车主假如一个月内跑过滴滴网约车，就不答应做顺风车。假如单纯从利益视点考虑，这样的规则对司机和渠道都晦气。
“在安全的问题上，还真是有点儿如履薄冰地试运营”，柳青在微博上写道。而事实上，打磨顺风车产品是一项苦差事。在柳青看来，“虽然你把它做成了一个最难用的产品，也不必定能处理100%问题，不必定能让它100%安全”。
这份苦差天然也曾在滴滴内部引起巨大争议。柳青表明，“咱们有不同的事务在做出行，顺风车虽然发生的社会价值巨大，可是订单在100万单~200万单，占比全天订单仅为5%到10%，为了这个事务咱们要不要担这么大危险？咱们要不要担归零的危险？这是咱们十分实在的内部心态。”
为什么必定要做？柳青坦言道：“咱们我们都期望让我们在晚上要回到燕郊，回到怀柔，回到密云的时分，你仍是有一款产品能够坐回去，而不需求几经周折或许去打黑车。”而程维则将答案归结为两点：商场需求和企业的公民职责。
冒险“复出”，顺风车江湖已变
2018年8月，两起顺风车事故为滴滴的“挣钱事务”画上暂停符。9月5日，交通运输部等十部分组成联合查询组进驻滴滴，展开全面查看，斗过快的、Uber的滴滴彼时却站在言论的风口浪尖，柳青乃至直言“顺风车事情带来的压力，远比自己患癌时要大”。
在此之前，顺风车或是滴滴重要的赢利来历之一。据界面征引知情人士，顺风车一度为滴滴奉献九成净赢利。2017年,顺风车的GMV挨近200亿元左右，收入是20亿元，净赢利挨近9亿元，比照之下，同年滴滴的净赢利是10亿元。但是，滴滴官方否认了该数据的准确性。
不过，据极光大数据本年3月初发布的多个方面数据显现，在顺风车下线后的2018年下半年，滴滴的日活(DAU)从8月份最高点的逾1600万，降至12月底的1105万。
事实上，顺风车并非一门快速挣钱的生意。依照国办发【2016】58号文中的界说，顺风车的中心便是两点：榜首真顺路，第二定价低。详细而言，车主有预设道路和自我出行需求，搭上一个人，分摊了油费，乘客也占到廉价了。而渠道只能收取少数信息促成费。
在试运营期间，滴滴顺风车不收取信息服务费。程维此前也向外界表明，顺风车上线后必定不会把规划和盈余当成首要的方针，对张瑞的顺风车团队也没有这方面的查核目标。
“管住了价格就管住了中心”，12月22日，嘀嗒出行副总裁李跃军在首届顺风车健康开展法令论坛上直言。在他看来，顺风车价格不应该超越巡游出租车的50%，这样才干够根绝以跑顺风车为盈余手法的司机。
滴滴低沉回归的顺风车商场现已被多个玩家抢滩。
本年8月，嘀嗒出行泄漏，嘀嗒顺风车最新车主规划到达1300万人，乘客用户数量也远远超越了此前发布的9000万人。嘀嗒已成为继滴滴之后第二大日活出行渠道。AI财经社了解到，现在嘀嗒渠道上的顺风活泼车主，均匀每天能接1.3单。
除此之外，哈啰顺风车于2019年1月25日正式上线。据《2019哈啰顺风车“十一”黄金周绿色出行数据陈述》显现，本年十一期间，哈啰全国顺风车订单总量打破1600万单。到10月8日，哈啰顺风车累计行进3亿公里。
高德地图在6月6日宣告进入了顺风车商场，并连续在广东、武汉等城市招募车主；曾主打专车事务的曹操出行，则在本年7月宣告参加战局。
据城市智行信息技术研究院查询计算，到2019年末，全国各地有17家信息渠道公司在400多个城市展开顺风车事务，累计注册车辆1500万台，在不添加车辆出行频次的前提下能够供给同享座位6000万个；注册乘客1.9亿人次，全年合乘出行36.4亿人次。
难赚大钱的顺风车，出行渠道为何纷繁抢食？一位不肯签字的顺风车渠道COO此前对AI财经社分析：现在大渠道都期望补全出行生态，只要小渠道还盼望顺风车做流量进口。人们的多种需求并存，倾向于运用同一个出行渠道。假如坐视对手开展顺风车，或许要挟自己现有的其他事务。
易观计算显现，2018年顺风车商场买卖规划达232.14亿元，到2020年，商场买卖规划估计达369亿元。
关于这些滴滴顺风车的竞赛者，张瑞回应称，竞赛之下滴滴的确会有压力，不过很多新玩家入局，也证明了顺风车的价值地点，对用户和职业都是功德。
现在滴滴顺风车“复生”，旧日江湖却已然生变。在安全和合规的趋势下，巨子归来，争抢司乘两边的暗战或将再次拉开帷幕。
（应采访目标要求，文中阿Q、小维、Joy、李民、富有均为化名）
