陈姗姗
[ 而作为大兴机场榜首批入驻的航司，河北航空已率先在大兴机场运营，并投放了7架飞机。 ]
[ 下一年转场大兴机场后，厦航集团三家航司每天将在大兴机场运营近100个航班。 ]
下一年3月29日，厦航及旗下江西航将一次性转场北京大兴国际机场，到时厦航及旗下河北航、江西航三家航司将完成同场运转。
这是自大兴机场本年10月正式开航以来，又一家宣告一次性转场的国内航司。
北方总部建造提速
长时间以来，商务客很多的北京商场，一向都是国内各家航空公司的必争之地，大兴机场的兴修，天然对改动北京商场的竞赛格式起着决定性效果。
厦航的大本营在福建，但在北京设有分公司，而旗下的河北航空大本营也在京津冀区域，江西航空则在运营北京首都—南昌航线。
早在本年1月，厦航就与首都机场集团签署了全面战略协作协议，方案入驻大兴机场，一起整合京津冀资源建立“北方总部”。
而作为大兴机场榜首批入驻的航司，10月27日换季后，河北航空已率先在大兴机场运营，并投放了7架飞机，每天运营32个班次，灵通三亚、杭州、南京、宁波、长春、扎兰屯等16个城市，与在石家庄机场的广州、成都、深圳等公商务干线和张家口、秦皇岛、承德等省内支线构成双基地运转合力。
下一年3月29日厦航和江西航转场大兴机场后，厦航集团三家航司每天将在大兴机场运营近100个航班，航线网络覆盖全国各区域，灵通厦门、福州、上海、深圳、杭州等城市。
到2025年，厦航集团方案在大兴机场投入飞机超越50架，构建从大兴机场飞往包含港澳台区域在内的首要城市，辐射东南亚、东北亚的空中网络。
事实上，进驻大兴机场，建造北方总部，也是厦航建立的年度工作重点之一。
厦航董事长赵东就曾对记者指出，北方总部是履行“一轴两翼”战略布局的要害节点，关系到咱们未来能不能进入全球干流航空公司的队伍，是事关厦航未来长时间开展的“千秋大业”，更是全集团2019年的头等大事。
而北方总部的建造，正是为了协同要入驻大兴机场的厦航北分公司、河北航空和江西航空，整合厦航集团在京津冀的资源，构成“资源同享、一体运转”。现在，三家在营销层面的协同渐渐的开端落地。
据记者了解，厦航正在整合河北航、江西航的会员方案，以完成会员系统、服务系统及积分系统的一致。下一年3月29日正式转场大兴后，厦航白鹭沙龙、河北航冀鹰沙龙、江西航赣鄱沙龙常旅客账户将主动兼并，三家航司会员将同享厦航白鹭沙龙五级会员系统。
北京竞赛格式之变
事实上除了厦航，一些中小航司都期望凭借大兴机场的启用，抢占收益颇丰的北京商场占有率。春秋航空、吉利航空、奥凯航空、东海航空等航司都签署了进驻北京新机场等运营协作协议。
因为此前在首都机场坚持运营一个到上海的时间，吉利航空经过转场大兴，拿到了2个奖赏时间，能够算是民营航空中较早入驻大兴机场的全服务航司，现在吉利把取得的大兴时间悉数投放在了京沪线上，还运用公司引入刚一年的宽体机波音787履行飞翔，足见对北京商场的注重。
而除了中小航司，几家大型航空公司在北京区域的布局也在发作显着的改变。现在在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家：南航、东航和国航3家国内航空公司，以及波兰航和芬兰航2家国外航空公司。
依据后续规划，大兴机场定位为大型国际航空纽带，并将在2022年和2025年别离完成旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建造投运方针，远期可满意年旅客吞吐量1亿人次的需求。
而北京大兴国际机场的投运也相同对首都机场带来直接影响。
民航业内助士林智杰就对记者指出，因为北京未来的定位是“一市两场”运转形式，两个机场要构成“齐头并进、独立运营、适度竞赛、优势互补”的“双纽带”格式，首都机场与大兴机场定位附近，区位优势相同，作为国际航空纽带必将打开直接竞赛，现在旅客吞吐量国内榜首的首都机场，旅客和收入也将被大兴机场分流。
