波音公司开发的Starliner载人飞船
腾讯科技讯 据国外新闻媒体报道，当地时刻周五波音公司旗下的Starliner载人飞船初次发射升空，但由于飞船未能进入预订轨道，被逼取消了与国际空间站进行对接的原定使命。
这对波音来说又是一次严重波折。官员们表明，他们正在查询是什么原因导致Starliner载人飞船的主引擎没有按方案焚烧，然后无法将飞船推至与国际空间站交汇对接的轨道上。但置疑很快就落在了发射升空后操控飞船运转的软件上。
所幸之处是没有人在飞船上，也没有人受伤。但跟着美国国家航空航天局（NASA）正试图康复美国本乡的载人航天飞翔，这样的一个问题再次引发了人们对波音公司软件程序的质疑。自2011年美国航天飞机退役以来，还没有美国人从美国本乡飞入太空。
波音公司发言人戈登·约翰德罗(Gordon Johndroe)在电子邮件中说，周五Starliner载人飞船发作的毛病与两起丧命的波音737 Max客机坠毁事端之间“无法直接比照”。据悉，此前波音旗下的两架波音737 Max客机坠毁，导致366人丧生。这两起事端的发作都被归咎于一个名为机动特性增强体系(MCAS)的主动安全软件。约翰德罗说，“鉴于使命要求和条件的特殊性”，航天软件开发“采用了不同的办法和人员”。
但航空安全网站AirSafe.com航空安全分析师、前波音工程师托德·柯蒂斯(Todd Curtis)说，对波音软件肯定会呈现这样的质疑。人们会质疑波音的各个部分是否或许同享规划、测验和评价办法，然后导致不同软件呈现一起的问题。
柯蒂斯说：“虽然它们是不同部分开发的，但它们归于同一家公司。公司一部分的财物可彻底用在公司彻底不同的当地。”他回忆说，当自己在波音的商用飞机部分作业时，有时会被要求协助处理军用航空部分的问题。
“公司不同部分之间可以同享文档、同享流程、同享职工，或许同享其他资源。”柯蒂斯说，“虽然这是一个太空范畴的事情，但737 Max的问题一向存在于人们的回忆中。”
与波音及其部分竞争对手协作的防务分析师洛伦·汤普森(Loren Thompson)以为，波音737 Max客机的问题将不可防止地影响到波音的其他事务。
汤普森说：“波音公司在国防和航天范畴勇于冒险的一个原因是，他们的喷气客机事务带来了微弱的现金流。”“已然这种事务才能现已受损，他们或许不得不有所收敛、防止冒险。”
自本年3月波音737 Max客机第2次坠毁以来，波音公司股价已重挫22%，市值蒸腾约520亿美元。当地时刻周五波音股价跌落逾1.6%，收于每股328美元。
当地时刻周五早上6点36分，Starliner载人飞船按方案按时发射升空，但未能进入预订轨道。美国联合发射联盟(ULA)旗下的“阿特拉斯五号”(Atlas V)火箭在黎明前发射升空。几分钟后，火箭一级引擎熄火，二级引擎发动，随后Starliner载人飞船与火箭别离后自主飞翔。在发射后31分钟，Starliner载人飞船的主引擎本应按方案焚烧。但现实并非如此。
波音公司和美国国家航空航天局的官员说，他们正在搜集问题信息以及原因细节，现在正在设法让飞船回来地上，Starliner载人飞船很或许在当地时刻周日降落在新墨西哥州。波音公司开端的方案是当地时刻周六飞船与国际空间站对接，为宇航员带去节日礼物和相关物资，并于当地时刻12月28日回来地球。
官员们描绘了飞船未能进入预订轨道的杂乱场景：除飞船计算机未能焚烧主引擎将其推至正确轨道外，飞船上的一个计时器还过错以为飞船已承认进入轨道并发作“入轨焚烧”，因而点着了其他推进器，以坚持飞船的运转轨道。
地上作业人员发现了问题所在，并向飞船发出了纠正指令。但此刻飞船现已耗费了太多燃料，终究官员们决议，他们需求间断前往空间站并与之交汇对接的使命，让飞船回来地球。
美国国家航空航天局局长吉姆·布里登斯汀（Jim Bridenstine）在周五的新闻发布会上说，即使有宇航员在飞船上，这次使命失利也不会让宇航员有生命危险。他着重，假如宇宙飞船真的载人，这次使命本来可以拯救。布里登斯汀说：“他们接受了练习， 可以应对主动化无法按方案进行的状况。”
布里登斯汀还赞扬了波音公司在处理扎手问题时的灵敏思维和专业精神。他和其他官员说，发现问题也是测验项意图意图。周四飞船发射前，布里登斯汀说自己对波音公司彻底有决心。
“咱们对波音公司十分满足，”布里登斯汀说。“可以说波音公司的前史就代表了美国的前史。这儿前史悠久，这儿能人辈出。”
布里登斯弥补说，美国国家航空航天局的工程师一向在“与波音的工程师并肩作战”，并且“这艘飞船的每一个部件都得到了美国国家航空航天局的认证”。
Starliner载人飞船的失利正值波音公司遭受100多年前史上最漆黑的时期之一。在波音737 Max于埃塞俄比亚发作第2次坠毁事端9个月后，该机型仍处于停飞状况。跟着更多问题浮出水面，波音开端许诺在4月份之前进行的修正作业没有得到同意。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）被掠夺了董事长的头衔。一名国会议员对波音737 Max发作的问题感到愤恨，责备该公司在制作“飞翔棺材”。
本周一波音公司宣告，将从下一年1月开端停产波音737 Max飞机，这对公司的盈余才能形成冲击，或许会涉及美国经济。波音737 Max的最大客户西南航空公司周二宣告，下一年4月之前不会让波音737 Max飞机复飞。联合航空公司(上星期五表明，将把波音737 Max飞机的飞翔方案推迟到下一年6月4日。
美联航发言人弗兰克·贝纳蒂(Frank Benenati)在电子邮件中表明：“在监管组织做出独立评价、承认安全之前，咱们不会让咱们的客户和职工登机。”
贝纳蒂说，联合航空公司现有14架波音737 Max飞机，除此之外还在等候别的16架飞机的交给。
波音公司的Starliner载人飞船也呈现了一些问题，该飞船原方案于2017年将宇航员送入太空。
上一年，该公司在对飞船的发射间断发动机进行测验时发现推进剂走漏问题。该公司表明，他们现已处理了这样的一个问题。但上个月，在对其发射间断体系的一次测验中，三个降落伞中的一个未能翻开，原因是体系未能将主降落伞钩在将其从飞船中拉出的拖曳伞上。
自2011年航天飞机退役以来，美国国家航空航天局一向依托俄罗斯的联盟号飞船将宇航员运送到距地球380公里的国际空间站。飞船上每个座位的价格高达8400万美元。
2014年，波音公司和SpaceX公司赢得了价值68亿美元的合同，制作旨在从美国本乡康复载人航天飞翔的载人航天器。
本年3月份，SpaceX在没有搭载宇航员的状况下成功将载人龙飞船送入空间站，并有望在下一年1月份完结紧迫间断体系的测验。
在周五Starliner载人飞船发射之前，布里登斯汀对两家公司的发展都很达观，对未来也很达观。
“咱们正在进入一个新时代，”布里登斯汀周四表明，“咱们将用美国火箭将美国宇航员从美国本乡送入太空，这是自航天飞机退役以来的第一次。”他说，初次载人飞翔将在“下一年上半年”进行。
官员们现在无法泄漏下一步将采纳什么办法。
波音公司担任太空和发射使命的高档副总裁吉姆·奇尔顿(Jim Chilton)说，公司将集中精力寻觅“失利的根本原因”，但他说，“咱们不知道为什么”计时器会报错。他说：“飞船计时器没有依照咱们预订的时刻发动。”“这是一个意外。”
现在尚不清楚美国国家航空航天局是否会要求波音公司在没有搭载宇航员的状况下再进行一次试飞，然后才答应宇航员乘坐Starliner载人飞船前往太空。布里登斯汀说，他不扫除直接进行载人飞翔使命的或许性。他指出，载人飞船的驾驶员是宇航员而不是电脑。
美国副总统彭斯宣布的一份声明表达了特朗普政府关于载人航天飞翔的观念，暗示这次失利不会打乱美国国家航空航天局下一年将宇航员从美国本乡送入太空的方案。声明说，彭斯听取了布里登斯汀的报告，这位局长向彭斯确保，“美国国家航空航天局将继续进行测验和改善，在2020年让美国宇航员搭乘美国火箭重返太空。”（腾讯科技审校/皎晗）
