红星新闻记者了解到，滴滴青桔单车（以下简称：青桔单车）近期针对北京等部分区域调整了计费规矩，起步价由1元调整为1.5元，包含时长30分钟，超出30分后每30分钟收取1.5元。
12月3日，红星新闻记者查询青桔单车在成都区域的计费规矩，了解到现在青桔单车在成都的计价规矩是15分钟1元。红星新闻记者发现，本年年内，摩拜、哈啰纷繁宣告调价，依照成都三家单车现行计价规矩，最高的单车租借价为4元每小时。对此，同享单车的从业者表明超越70%的单车用户时长都在15分钟内，而相关专家也向红星新闻记者表明，同享单车的费用过高会导致用户的丢失，因而单车的提价空间有限。
滴滴青桔单车部分城市提价 成都每15分钟1元
12月2日，据北京晚报报导，青桔单车近期调整了计费规矩，起步价由此前的1元调整为1.5元，包含时长30分钟，超出30分后每30分钟收取1.5元，鼓舞用户购买骑行卡。12月3日，红星新闻记者在成都街头造访发现，成都的青桔单车起步价并未上涨。记者了解到，成都的青桔单车现行计价规矩为起步价1元，包含15分钟时长，尔后收费按每15分钟1元核算。别的还有调度管理费等费用。依照现行规矩，如以骑行1小时核算，青桔的骑行花费为4元每小时。
滴滴成都区域计价规范
红星新闻记者拨打青桔客服电话，客服表明此次提价只针对部分区域，暂未包含成都区域。随后红星新闻记者又联系上滴滴相关负责人，该负责人表明，“为了保证可继续运营及产品服务体会，经慎重考虑，滴滴单车决定在全国部分运营城市调整计费规矩，并已于11月19日-11月26日期间，在滴滴APP端及青桔单车小程序上进行公示（详细城市计费规矩以滴滴出行APP及青桔单车小程序当地城市页面公示信息为准）。”
红星新闻记者发现，虽然成都青桔单车起步价并未提价，但依据现行计价规矩测算，成都骑行1小时的价格乃至高于在北京骑行1小时的价格。对此滴滴相关负责人解说称，“从渠道用户骑车时长散布数据看来，绝大部分用户骑行时刻是在30分钟之内的，超越70%的用户骑行时长在15分钟之内，以成都现在的计费方法，大部分用户的花费根本没有改变。”
青桔在成都还会提价吗？该负责人向红星新闻记者表明，“现在，成都没有提价方案，常常骑行的用户都能够购买咱们推出的月卡、季卡及优惠套餐，削减出行本钱。”
年内同享单车纷繁提价 三大单车开展趋势各不相同
同享单车在阅历了前期张狂的补助大战、跑马圈地后，本年同享单车商场已根本被青桔单车、哈啰单车、摩拜单车三家占据。而本年，三大同享单车都不谋而合的挑选了提价。本年4月，哈啰单车率先在北京区域施行新的计费规矩，以1元每15分钟进行计价，该规矩也很快在全国范围内实施。而据新闻媒体报导，本年10月摩拜单车也开端在北京调整计价方法，骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。
红星新闻记者也别离体会了成都区域的哈啰单车和摩拜单车，现在哈啰单车的计价规矩是15分钟1元，而现在摩拜则是起步价1.5元，包含30分钟时长，尔后每30分钟收取1元时长费。以此核算，每小时哈啰的单车费为4元，摩拜为2.5元。而两大单车在成都区域是否还有提价方案呢？摩拜相关负责人向红星新闻记者表明，暂未接到调价告诉。而红星新闻记者屡次拨打哈啰单车相关负责人电话，截止发稿前对方暂未接听。
哈啰单车与摩拜单车计价规范截图
同享单车资深职业人士向红星新闻记者剖析，三家单车背面都有强壮的头部企业支撑，虽然现在都挑选了提价，但其实每家单车的营销战略都不相同，所以很难判别同享单车下一步的“战场”会在哪个方向。以摩拜来看，被美团收买后，美团对摩拜的投入是有增无减的。11月21日美团第三季度财报发布后，王兴就在电话会表明，美团将继续添加在同享单车事务上的投入，添加营销，包含品牌推行方面的投入。他更表明，同享单车是下一年出资的中心范畴，未来将进一步进步单车的供应链才能。
而背靠支付宝的哈啰单车则在两个赛道上押注和拓宽。除了同享单车事务，据浙江日报报导，本年6月，哈啰出行宣告联合宁德年代、蚂蚁金服，首期出资10亿，一同树立电动车换电站，为两轮电动车供给“换电服务”，入局同享电池职业。
据新京报报导，滴滴6月发布关于两轮车安排架构调整的内部邮件，邮件称，滴滴出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”）正式整合晋级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。并表明“未来将在功率、硬件、用户价值等多个维度继续打破。”
业内人士：费用过高会导致用户丢失 单车提价空间有限
同享单车告别了“免费骑”、“1元1小时”的价格战，现在纷繁表明将在精细化运营上发力，乃至挑选提价。无独有偶，相同归于同享经济的代表产品，同享充电宝本年也阅历了一场大规划团体提价，同享经济用补助抢流量的年代一去不复返。对此，网经社电子商务研究中心生活服务电商、同享经济剖析师陈礼腾向红星新闻记者剖析称，“同享经济在开展初期，职业同质化现象严峻，缺少立异。大部分同享经济渠道技能门槛较低，难以构成竞赛壁垒，导致前期很多渠道出现、中后期逐步筛选造，形成不必要的资源糟蹋，损坏职业格式。同享经济的开展，更多依托不断发掘资源价值，进步资源运用功率，然后发生经济效益。同享经济正由粗豪式开展走向精细化运营，渠道的竞赛要点已不再是补助拉新，而是经过技能进行驱动进步运营功率，降本增效。”
而关于同享单车团体挑选在本年提价，陈礼腾也剖析称，同享单车开展至今，从粗野生长到现在逐步规范化。“同享单车经过本钱的助推加快了对商场的探究，但一起也导致了其商业模式的不成熟，虽然同享单车渠道不断测验新的盈余方法，但仍旧未处理单车规划盈余的难题，经过提价来进步收益成为成为最直接有用的手法。”但陈礼腾也表明，作为出行结尾的运用东西，同享单车的费用过高会导致用户的丢失，因而单车的提价空间有限。
红星新闻记者 陈成 袁野
修改 郭宇
