保时捷Taycan
继全新保时捷Taycan 9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后，11月6日，这款保时捷纯电动跑车首抵北京，在广州车展正式与我国大众见面前之前，首先露脸位于此，钛媒体也在现场与这款车进行了“近距离触摸”，并与保时捷的工作人员沟通了该车的一些核心技能点。
Taycan头灯规划
回忆保时捷的发展史，也是一部轿车电气化技能的进化史。1900年，25岁的保时捷创始人费迪南德·保时捷成功打造了第一台没有变速器的轿车，该车由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷又推出了全球第一款全混动轿车，搭载首套串联式混合动力体系。
车身前部规划
当新动力替代传统驱动动力成为趋势时，保时捷连续推出了Cayenne和Panamera多款具有混动动力的车型，并确立了“E驱高效动力”理念。秉承这一理念，保时捷开发并推出了全新Taycan车型，其定位为运动型四门轿跑，从外观到内饰，都在承继保时捷经典元素的一起，带来了新的规划。现在，已发布车型版别为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。
21英寸轮毂
据保时捷有关负责人介绍，下一年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将面世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo估计将于2020年上半年来到我国。在功能方面，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 则可到达500 kW（680 PS）的超增压功率。
翻开前盖
搭载规范Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率也可以到达390 kW（530 PS）的最大功率，中选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率高达420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 从停止加快至100 km/h 时刻为2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒。
充电接口
全新保时捷Taycan 是第一款体系电压到达800 V的量产车型，而常见的电动车体系电压仅为400 V。因而，运用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充溢100 km续航路程所需电量（WLTP规范下）。在抱负充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支撑高达270 kW的充电功率。
外表
Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高功能蓄电池，其容量为93.4 kWh；Taycan 4S车型装备Performance Battery高功能蓄电池，其容量为79.2 kWh，亦可选装容量为93.4 kWh的Performance Battery Plus高功能蓄电池。一起，车主更可挑选在家顶用沟通电以11 kW的功率为车辆进行充电。
内饰
在现场的沟通中，保时捷的技能人员告知钛媒体：“在我国，根据国标的800V 充电桩可完成最大200kW的充电功率，并随未来国标晋级还有进一步的提高空间。到 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将装备高功率充电设备。”
尾部规划
一起保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开端打造专属泊车充电网络，并逐渐扩展掩盖城市规模，估计于2020年末前，铺设超越 100 个保时捷专属泊车充电网点，包括大功率直流充电及快速直流充电服务。保时捷也将在这四大城市首先敞开代客充电服务，并随同充电网络建造，逐渐拓宽服务城市数量。此外，保时捷还将在全国规模内整合超越 10万 个第三方充电设备，为客户供给更为方便快捷的充电服务。（本文首发钛媒体，拍摄、作者/邓剑云）
