编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
修改 | 梁辰
10月10日晚，比亚迪发布的2019年9月销量快报，9月销量同比下滑约15%至4万辆，新能源乘用车销量同比下降51%至1.4万辆，环比下滑18.2%。燃油车逆势增加，同比涨幅35.2%至2.7万辆，为年内初次单月销量超去年同期。
本年1-9月，比亚迪总销量33.6万辆，仅完结年度销量方针（65万辆）的51.7%。
未来轿车日报（ID：auto-time）发现，比亚迪新能源销量同比增34.41%至19.3万辆，新能源乘用车销量已占1-9月总销量的55.37%且累计同比增加37.37%，仍为比亚迪乘用车的出售及增加主力。
但自7月以来，比亚迪新能源轿车销量已接连三月下滑，到9月仅完结45.86%的新能源轿车年度销量方针（42万）。
据中信证券剖析，本次新能源轿车销量大幅下降，与职业受补助退坡影响、景气较低有关。中信证券研报指出，10月起比亚迪出售有望改进，全年电动乘用车估计完成同比约10%增加，保持公司（A+H股）“买入”评级。
榜首电动研究院10月11日发布数据显现，2019年1-8月北京个人新能源车型中，比亚迪元以7603上牌数位居榜首，成为北京新能源车主独爱车型。
2019年前8月北京个人纯电动车型共上牌4.5万辆，同比增加95%。不考虑前一年推迟的目标大略预算，2019年5.4万的总目标现已耗费多半，2020年目标装备前仅有缺乏万辆目标待装备。
10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源轿车补助的状况，经过申报审阅金额共220.27亿元，其间比亚迪以35.59亿元位列第二，榜首为补助金额近46亿元的宇通。此次巨额补助将利于比亚迪的持续性研制投入。
中信证券以为，其供应链敞开也扩展了新增加点。比亚迪动力电池事务与长安轿车、丰田的协作，以及智能化方面，与华为协作推进数字化转型的行动，使得短期电动销量承压并不影响供应链的巨大价值。
（我是36氪未来轿车日报作者程潇熠，重视智能网联、自动驾驶及同享出行动态，随时欢迎沟通。请加微信tuanzi_C，增加请补白名字、公司、职位。）
