“眼看他起朱楼，眼看他宴来宾，眼看他楼塌了。”现在，途歌出行的境遇或是应了《桃花扇》里的这句唱词。
近来从前炙手可热的同享出行渠道——途歌出行母公司北京途歌科技有限公司现已成为最高人民法院公示的失期公司，其出资的深圳市前海途歌轿车租借有限公司也是最高人民法院所公示的失期公司，创始人王利峰沦为“老赖”。
在上一年年末被曝出拖欠用户押金、拖欠员工工资乃至供货商金钱的音讯之时，顾客现已对途歌失去了决心。与从前的同享单车品牌OFO相似，用户开端大规划退押金，王立峰也遭到用户的围追堵截。
与途歌的状况相似，Car2go、友友用车、EZZY、麻瓜出行等同享出行渠道也连续退出了商场。这让人们关于同享出行的未来不由发生忧虑。
在笔者看来，同享经济在资源使用等各方面有着不可比较的优势，是包含自动驾驶等未来趋势开展下的必定。此外，就现在的顾客构成结构来看，80后、90后是商场消费主力，不少年青顾客是同享经济的潜在客户。
毫无疑问，同享出行、分时租借是一个十分具有潜力的商场，假如达到规划化运营，或从中获利。但关于现在的状况，不乏规划以及运营等方面的问题。重财物、重运营的高要求，让同享出行这个职业自身就有着高门槛。想要在本钱寒流之中活下来，没有钱明显不可。同享出行这一重生的业态，招引了不少创业公司蜂拥而至，但可以支撑下去的并不多，这或许并不是同享经济自身存在问题，也并非商场大环境不允许其存在。但本钱上的实在需求，将这些企业存在的方方面面问题不断扩大。
新京报轿车评论员 魏帅 图片来历 视觉我国
修改 秦胜南 校正 柳宝庆
