（原标题：新动力二手车低保值率现状：14万买入两年后3.5万没人要）
付玉梅/中新网
《2019我国轿车保值率陈述》显现，近三年干流新动力轿车均匀保值率仅为32.31%。
日前，我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布《2019我国轿车保值率陈述》(以下简称《陈述》)显现，近三年干流新动力轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动轿车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低。
这一数据引来了一些新动力车主的忧虑：一辆下手时十多万元的新动力轿车，开一年就只值几万元了？低保值率的现状再次引发业表里对新动力二手车商场的重视。
低保值率导致赢利空间受阻
《陈述》以续航路程300公里作为分界线，别离计算了续航路程小于300公里和300公里以上的1年车龄纯电动车保值率排名。
《陈述》显现，最高续航路程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前十名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位，保值率别离为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。吉祥帝豪三厢车以及长闲适动新动力位列最终两位，保值率别离为38.03%和36.82。
在续航路程300公里以下的1年车龄的纯电动车前十排名中，宝马i3的保值率为46.55%，位列榜首；北汽新动力EU260保值率为30.91%，位列第二；其他八种车型的保值率均在30%以下。
而比照燃油车，其三年内的车型保值率仍底子维持在59%-75%左右。
北京一位新动力二手车经销商孙先生向中新经纬客户端表明，一台新动力车运用一年后，大都现已只剩1/3的残值，相当于一台原价十几万买回来的新动力车，易手出去只能卖几万块。“许多新动力车主榜首次来咨询的时分都没方法承受，不信任自己只开了一年的车价值降低这么多。”
孙先生指出，新动力二手车的低保值率也导致了其赢利空间远低于燃油车。“新动力二手车的赢利遍及不超越3000元，并且流转得还不是很快。比较之下，一台5~7年车龄的燃油车赢利都要比一台1年车龄的新动力车赢利高。但假如换成几年前的新动力车，现在底子卖不出去。”
因为赢利低、约束多，新动力二手车在商场的认可度并不强。在二手车交易商场造访过程中，中新经纬客户端和多名经销商进行了沟通。他们表明，因为保值率低，新动力二手车的生意不好做。其间一位经销商的库存里仍积压着3个月前收回的一台2017年款的江淮iEV6E，原价含税挨近14万购入的车，现在价格仅为3.5万元。他表明，假如要收新动力二手车，有必要要不超越3年车龄，“并且最好是特斯拉、北汽、比亚迪这些排名比较靠前的品牌，不然很大几率变成‘亏本的生意’。”
电池运用寿命短成“元凶巨恶”？
除了线下交易商场，中新经纬客户端在查阅一些二手车线上交易途径时也发现，新动力二手车的贱价出售已成为遍及现象。一些三年曾经的老车型，价格乃至远低于原价的1/3。那么，究竟是什么原因形成了新动力二手车如此低的保值率？
优信二手车检测技能担任人王永清向中新经纬客户端表明：“形成这一现象的原因首要是因为前期电动车续航路程短，在电池老化后乃至无法满意日常行进需求。此外，新动力车辆的售后维修服务并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享用原厂质保。”
我国轿车流转协会常务理事贾新光也表明，和燃油车比较，新动力二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机哪怕3~5年也好使，而电池面对着易老化的问题。”
艾瑞咨询发布的《2018年我国新动力轿车职业陈述》显现，新动力轿车本钱中有40%会集在动力电池上。据多名新动力车主反映，因为没有补助，替换动力电池的本钱有时乃至和买一辆新车差不多。孙先生指出，通常情况下，新动力轿车的电池寿命在4~6年之间，一些质量差的电池运用寿命更短，换电池的本钱决议了它无法在商场举高价钱。
此外，不少业内人士反映，和燃油车比较，新动力二手车缺少完善的评价系统，而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车很多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019新动力轿车用户价值百科暨保值率峰会中就提出，新动力二手车的评价系统仍未完善，尤其是电池评价难这一问题，使其面对着极大的应战。
据了解，跟着新动力二手车商场的开展需求，不少途径现已开端着手探究相应的解决方案。例如，瓜子二手车途径日前宣告现已开端新动力轿车电池部分的评价研讨，并建立起“车很多大脑”，根据新动力轿车的能量消耗率、续驶路程、充电效能等对二手车进行评价定价。而优信二手车途径也开端凭借视频检测、VR等方法把车辆信息数字化，将电池、车源质量作出直观呈现。
更新换代速度快，保值率数据待调查
值得注意的是，新动力二手车自身商场规划的约束使其保值率现状面对着不确定性。瓜子二手车品牌担任人丁绍光向中新经纬客户端表明，新动力车的占比和燃油车比较仍是太少了，所以相对的新动力二手车商场的规划也不大。
我国轿车流转协会专家委员会专家颜景辉也指出，因为新动力轿车进入二手车商场的数量有限，因而现在的保值率数据仍待调查。
颜景辉表明，现在进入新动力二手车商场的大多仍是续航才能200公里以下的老款车，因为新动力车更新换代频率快，因而罕见车主乐意去承受功能相差太多的二手车。
王永清也着重，新动力二手车在技能上很简单呈现代际距离，而顾客相对更乐意购买技能更先进的车型。
本年7月，在距发布2019款小鹏G3不到4个月的时分，小鹏轿车又发布了2020款小鹏G3。比较之下，2020款续驶路程提高了100多公里，价格却相差不大。这一现象激怒了老车主，导致多起维权事情迸发，也让小鹏轿车遭受了上市以来的最大危机。
颜景辉表明，新动力轿车推出新款车型最直接的体现便是续航路程的添加，老款车比较之下简单被商场筛选，这也是其价值降低问题严峻的原因之一。
专家：保值率问题未来或得到改进
针对新动力二手车面对的商场痛点，《陈述》提出，除了特斯拉的品牌效应外，厂商供给的“保值回购”、厂家认证二手车等事务，完成了途径和保值率抬升的有用战略，关于电动车保值率提高有重要作用。
北京一新动力车主向中新经纬客户端表明，比起直接走二手商场贱价转卖，他更等待厂商和4S店能供给相应的优惠事务，比方置换服务。
中新经纬客户端以一辆原价为14万元、购买两年、续航路程200公里的国产新动力轿车向某4S店咨询，工作人员表明，置换价格约为3万元，但能额定供给5000元的补助。据了解，不少4S店都对置换服务供给了几千元到1万元不等的补助，且支撑跨品牌车置换。
车企也在纷繁推出相应办法。日前，威马对外发布了用户关心方案，经过车辆换电晋级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，期望缓解用户关于电池功能与保值率的焦虑。
“换电、回购、同享，这些办法或能改进现在新动力二手车低保值率现状。”贾新光表明。他一起着重，要提高新动力轿车保值率，仍是得针对其最大痛点，即在动力电池上下功夫。
而关于新动力二手车商场的未来，也有不少人持乐观态度。颜景辉表明，跟着新动力轿车质量逐步安稳、续航路程超越250以上的新动力车逐步进入二手车商场、充电桩等配套设备日益完善等，在各方尽力下，新动力二手车保值率问题将渐渐得到改进。
孙先生也向中新经纬客户端表明，现在在北京二手车交易商场，像他这样专门从事新动力二手车事务的经销商并不多，“或许几百家里边都找不到一家。”但他信任，在燃油车二手车商场日益饱满的局势下，逐步进入干流视界的新动力轿车将成为日后的趋势。他期望提前度过现在的“瓶颈期”，在趋势到来前抢占新动力二手车商场份额。
王永清表明，现在新动力轿车处于高速开展阶段，新动力二手车职业从业者需求紧跟职业开展，及时呼应，做好技能迭代，并在维修保养等一系列售后服务上满意顾客需求。
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