编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：潘磊。
法兰克福车展
作者 | 潘磊
修改 | 梁辰
法兰克福车展从未如本年这般如此失落。
作为全球榜首车展，每年9月份在德国举行的法兰克福车展曾是各大车企展现下一年度重磅车型的不贰之选，也是轿车界全球最大的流量担任。
可是这届车展现已失去了往昔的荣光，显出势微痕迹——除了德系车企还把这儿当成主场、持续唱主角之外，其他欧美日系等都有干流车企挑选缺席。
丰田、通用等日美车企，乃至是PSA（美丽雪铁龙)和FCA（菲亚特克莱斯勒集团)这样的欧洲车企，也都不再助威了。
法兰克福车展沦为德系车企的“独角戏”。
关于法兰克福这座城市来说，这是无比失落的一次车展，不仅仅是各大车企囊中羞涩，还跟商场、技能以及各家车企自己心里的小算盘等有关。
欧洲商场销量惨白连累车展
关于各大车企来说，法兰克福车展吸引力下降的一大原因便是欧洲轿车商场的萎靡走势。
从2018年开端，欧洲车市就开端呈现了销量走低的痕迹。欧洲轿车制造商协会（AECA)供给的数据显现，2018年度欧洲新车注册量为1562.4万辆，同比微跌了0.04%。
到了本年上半年，商场的低迷局势开端加重。
依据我国轿车工业协会的统计数据，本年上半年整个欧洲商场总共卖出去了大约983万辆新车，同比跌幅到达了1.92%。从区域商场的视点看，法兰克福车展地点的西欧轿车商场销量为893.6万辆，跌幅扩展到了2.34%。
事实上从2018年8月到本年4月，欧洲车市从前接连8个月同比负增加。在5月份总算“转正”之后，立刻在6月份又从头堕入下降通道，当月销量175.4万辆，同比跌幅高达6.42%，显现出加快赶跌的走势。
某种程度上，关于欧洲车市来说，自打2013年以来的销量稳步增加的这波“小牛市”现已在技能上夭亡。
覆巢之下，难有完卵。
在整个欧洲车市弥漫着一股低迷滋味的状况下，一些干流车企现已很难大方地持续组织大笔预算参与光鲜亮丽的车展了，由于蛋糕变小了，这让他们兴味索然。
关于各大车企来说，一些“场外要素”也阻止了他们参与法兰克福车展的决心——欧洲具有世界上最为苛刻的排放法规，并且还在不断强化，最大的导火线便是2018年9月份欧洲引进新的排放测验规范（WLTP)之后，新车注册量的跌落趋势现已变成了脱缰野马开端了绵长的阴跌之旅。
别的英国“脱欧”等工作，也在必定程度上加重了欧洲商场的不稳定性，相同冲击了车企的决心。
所以从商场的视点来看，法兰克福车展代表的欧洲车市关于各大车企来说鸡肋意味逐步凸显，不再参与这场用钱砸出来的秀场完全符合逻辑。
法兰克福车展
遭受“技能”危机
法兰克福车展遭受的商场萎缩还不是悉数，无法在技能上持续引领全球轿车职业的趋势，也是车展竞争力下降的原因之一。
在传统巨子车企把握轿车职业立异话语权的状况下，欧洲作为轿车的发源地现已展开了超越一个世纪，形成了稠密的技能立异气氛，当然也沉淀了很多的新技能，而法兰克福车展毫无疑问是展现这些技能的绝佳渠道。
可是现在，工作开端有了改动。
在以新能源和自动驾驶为代表的一百年不遇的轿车职业的技能革新布景下，老欧洲现已无能为力了，不能再次引领这波足以改动全球轿车职业走向的浪潮了。
与之相反的是，我国早在2009年就现已成为全球榜首大轿车商场，并且也是全球榜首大新能源轿车商场。2018年的新能源轿车销量超越了125万辆，并且还走在了新能源轿车和自动驾驶等前瞻技能的前列；美国商场的状况则与我国商场相似，作为全球第二大商场，一起也是自动驾驶等技能立异的高地，以特斯拉为代表的新式车企引领了这波技能推翻职业的风暴。
欧洲车企，现在不得不通过内部抱团取暖或许跟美系车企以及来自我国的互联网大鳄展开技能协作的方法，来取得电池以及自动驾驶等技能。
抱团方面，在戴姆勒和宝马一起组成自动驾驶联盟今后，8月底也传出了奥迪也想参与这一联盟的音讯——意图便是尽可能地涣散在自动驾驶方面的研制危险，一起也降低了研制本钱。
别的，群众作为欧洲车企的代表，被逼支付巨大价值，交换和福特在自动驾驶方面协作，在出资自动驾驶公司Argo AI等相关事宜上，被福特狠狠地敲了一笔竹杠，支付了数十亿美元，才换来了共享技能的资历。
在电池现已成为中心零部件的状况下，来自我国的宁德年代在近几年内很快兴起为零部件巨子，简直与一切干流欧洲车企达成了供货协作。别的百度、腾讯等互联网巨子也取得了与欧洲大厂协作推行自己互联网产品和技能的时机。
换言之，我国和美国一起主导了这一波技能革新，并且我国还背靠全球最大商场这一不行比较的优势。在这种状况下车企更乐意参与我国的车展，至少还能卖车，一起也能展现先进技能。
这种状况在欧洲车企的展开进程傍边极为稀有，这些车企很少呈现中心技能假手于人的状况，可是现在这种技能立异方面的窘境关于他们来说却是严酷的实际。
从全新技能展现的视点来看，法兰克福车展现已无法胜任其多年曾经扮演的人物了。
车企的算盘
除了前述的商场萎缩和技能危机以外，一些车企自己心里的“小算盘”，也是导致其不乐意参与法兰克福的原因之一。
比方丰田，尽管其在2018年的欧洲商场取得了小幅增加，从2017年的73.2万辆增加到了76万辆，可是丰田以北美商场（2018年销量212万辆)为中心、近几年逐步注重我国商场（2018年销量147.5万辆)的战略十分明晰。
丰田轿车掌门人丰田章男最少两次揭露表达过“我国最重要”的观念，由于美国商场和欧洲商场都归于老练商场，只要我国商场才是新式商场，具有巨大的销量潜力。
所以在丰田的备忘录上，欧洲商场很重要，但优先级要排在我国商场和美国商场之后，砍掉法兰克福车展的预算水到渠成。
至于通用轿车就更没有理由来法兰克福“游玩”了。在2018年，通用在欧洲的销量仅为0.33万辆，跌幅高达99.5%。
要知道在2017年，通用还在欧洲卖出了超越60万辆新车，可是卖掉欧宝这件事自身就标明，通用关于欧洲商场早已爱好寥寥。
在CEO玛丽·博拉的带领下，通用正在推进一项要害的战略转型。这个巨大的方案包含在2018年末封闭海内外多达7家工厂，并裁人到达1.48万人。这是为了应对传统轿车需求下降、全面削减本钱以把事务重心和出资放在电动车方面的转型晋级的最新体现。
在这种状况下，法兰克福车展不在这位女CEO的日程表上。
至于PSA和FCA没有呈现在车展上，也是各有各的理由。PSA尽管欧洲商场是自己的主战场，上一年卖出了多达250万辆的新车，同比增幅高达32.5%，但在德系车企占有主场之利的状况下PSA或许不乐意去为自己的最大对手助威。而FCA上一年在欧洲遭受了为难的销量下降，降幅到达了2.3%，不乐意来花钱买流量也属正常。
至于日产、沃尔沃、铃木、马自达、斯巴鲁等车企，消失在法兰克福车展的理由，基本上也跑不出以上原因。
长城轿车董事长魏建军
全球榜首车展往哪里去？
法兰克福车展落寞的背面，背面实际上反映的是轿车职业话语权的搬运，或许叫权利重构。
100年来，德系车企在遭受了商场和技能窘境后，事实上现已失去了这波技能革命的领导权。
要害的是，之前轿车职业的技能进步相关于电动化和自动驾驶关于技能和产品形状的推翻，显得无关宏旨。这对德系车企来说，是一个从未经历过的全新应战，并且看上去他们着手太晚了。
别的，就本次法兰克福车展而言，假如没有长城、红旗、拜腾等一干我国车企的支撑，估量局面还将愈加丑陋。
从哲学的视点看，这种权利搬运实属正常，没有什么东西是不行改动的。在一个职业永久坚持肯定的控制也是不实际，乃至是不行能的。
风水轮流转，现在转到了全球最大轿车商场，一个无可争辩的事实是——简直一切车企都想砍掉虚有其表的车展预算，但很少有车企能有勇气敢砍掉北京车展或许上海车展的预算。
这是年代的变迁，乃至与法兰克福无关，由于这个城市除了承受一个早已注定的命运，别无他途。
谢谢你，法兰克福。
【我是36氪未来轿车日报作者潘磊，重视轿车职业和前瞻技能，随时欢迎沟通并供给新闻线索。微信A10010A123，增加请补白名字、公司、职位。】
