假如说主动驾驭解放了人类的双手，那主动驾驭工程师便是一个为解放人类双手而据守的作业。
文|《我国企业家》记者高欢欢修改|李薇
“人与机器究竟谁更聪明？”
在《我国企业家》采访张涵青团队的同一天，马云和马斯克在世界人工智能大会上进行了“火星撞地球”式的激辩比武。
关于这个论题，张涵青显然是纠结的：“机器比人更聪明？不，我信任人类的智商，但我也信任咱们研制的主动驾驭技能能够干掉人！”
张涵青是一名主动驾驭工程师，他地点的嬴彻公司是一家商用车主动驾驭科技公司。在上海临港测验场所，《我国企业家》记者见到了张涵青，并体会试乘了一辆主动驾驭样车。
张涵青正在开晨会。人工智能现已进入咱们的日子。它不再是那些炫酷称奇的电影桥段。主动驾驭轿车依托人工智能、视觉核算、雷达、监控设备和全球定位体系协同协作，让电脑能够在没有任何人类主动的操作下，主动安全地操作机动车辆。
摆放在办公室一角的货车车模。主动驾驭，被称为人工智能范畴中最难以落地的技能之一，自诞生以来就对人类充满着吸引力，开展主动驾驭也简直成为全球一致。正如操作体系之于手机、电脑，主动驾驭被视作未来出行范畴的一项根底才干。
俯视办公室。张涵青的经历覆盖了捷豹、路虎等闻名轿车企业。现在，他的作业和以往不太相同，其中有一项便是主动驾驭货车的测验。他需求坐在副驾驭座上，继续盯梢、记载并比照主动驾驭车辆的各项数据，并对数据不断进行批改。
去往临港轿车综合测验区的途中。主动驾驭作业的飞速开展，促进在这个范畴呈现了不少新的作业时机。事实上，除了工程师，主动驾驭范畴还离不开一个新的工种——被称为“数据喂食员”的主动驾驭重卡测验员。
每次测验，测验员坐在驾驭座，他需求对车辆操作体系十分了解，在车上的作业除了及时重视路况、进行一些人工辅佐操作外，还需求记载车辆运转过程中的数据，结合试车感触，构成自己的判别，对体系优化向感知、算法等相关的工程师反应数据，并供给主张。
在车内进行现场测验。一场无人驾驭重卡轿车的测验下来，少说也得一天时刻。在狭小的驾驭空间内，工程师和测验员一待便是半响。假如说主动驾驭解放了人类的双手，那主动驾驭工程师和主动驾驭测验员，便是一个为解放人的双手据守的作业。
教机器像人相同开车
主动驾驭工程师及测验员都是新式作业。2019年头，人社部正式发布公告，拟发布的15个新作业，包含人工智能、物联网、大数据、云核算的工程技能人员、无人机驾驭员等。这些新作业简直都指向最火爆最有潜力的范畴。
有着20多年惯例驾龄的赵海峰是一名主动驾驭重卡测验员。他曾是一名远程货车司机，跑过全国大部分的高速路途，直言自己从小就喜爱车，愿望便是做一名赛车手。今年年头，偶尔被同行引荐，赵海峰进入了主动驾驭范畴。
三人现场交流。由所以个新作业，赵海峰很少向人介绍自己是主动驾驭重卡测验员，包含他的家人和朋友，也简直都不会聊到这种论题，“怕他们不明白，也解说不清楚。关于其他同行，也无法延展论题，我觉得他们会把天聊死。”
谈及这个作业对个人带来的新变化，赵海峰表明：“做测验员之后，与机器的交流加强了，也更了解机器了。这个作业便是要让机器像人相同开车，一切的动作都是事出有因的。”
“做了测验员之后，我觉得自己如同提高了，之前重复性的驾驭作业仍是很有价值的。”赵海峰笑道。无人驾驭测验偏重于场景化测验，要求测验员对车辆操作体系十分了解，重视车辆在场景下的具体表现。
在测验过程中，测验员和工程师的注意力高度集中，他们需求在同一路段来回重复，有时候在车上面调试三四个小时不下车也是常有的事儿。这样才干加深车辆对地图规划路途的了解和感知程度，所以对测验员的专业度、经历以及临场反应和处理问题的才干都有必定的要求。
在车内调试。“测验在许多情况下是不可控的，会呈现许多意想不到的情况，比现在天一直下大雨。这份作业让我一直在触摸新东西，就不会太厌倦。”45岁的赵海峰，在作业的瓶颈期遇到了无人驾驭，完成了作业的转型。
中场歇息，午饭时刻。电子商务的开展与贸易量的增加，全球物流作业的市场规模越来越大。出资和市场分析组织Al Masah Capital发布的陈述数据显现，全球物流市场规模估计在2024年将到达15.5万亿美元。
不过，在整个路途运送物流本钱结构中，运送本钱占到整个物流本钱的比重基本上在50%-60%。整个运送本钱细分下来，人力本钱和燃料本钱占到整个运送本钱中40%，因而，下降这两项本钱，就能将整个物流作业的本钱大幅下降。
无人驾驭货车直接替代了司机的位置，大大节约了人力本钱。而且，研讨显现，无人驾驭货车在列队行进的状态下能够节约油耗。此外，远程货车发作交通事故的概率十分高，相比之下，无人驾驭货车则能够接连不休地行进，不必忧虑司机疲惫驾驭等问题，然后减少了交通事故的发作。
在我国，现在有超越1600万货车司机在交通运送作业作业，他们承担着76%的货运量，构成了一个价值3000亿美元的工业。未来，无人驾驭货车的遍及必然会对这一集体形成巨大的冲击。
谈到主动驾驭大潮奇点接近，许多传统远程货运驾驭员可能会面对赋闲时，赵海峰幸亏自己完成了作业转型，一起他也坦言仍然会有危机感，而且比较忧虑此前和他一起跑远程货运的司机兄弟们。
测验结束，预备下车。“咱们最主要的意图是干掉人”
身处人工智能这个上升作业的人们，好像现已看到了更远的未来。
“咱们现在作业最主要的意图是替代人。”张涵青这样界说自己的作业，“人的大脑算力这么强，那么有创造性，开个车太浪费了，干嘛要去做重复性的、没创造力的作业？”
张涵青坦言，由于从事主动驾驭作业，在日常的驾驭过程中，看到相关的场景，总会不自觉地代入到“假如是重卡货运的情况，会怎样写（程序）”的疑问里。他自嘲：“咱们都是有病啊，现已很神经质了。”
午饭空隙， 张涵青翻开电脑调试数据。“我以为，未来人工智能并不会比人更聪明，我对人工智能比人类更聪明是失望的，现在的人工智能彻底不知道自己在干什么，其实便是拿大数据的办法强行树立关联性，用曩昔的数据来猜测现在，大数据本质上并不是推理，只要概括，而不是真实的了解。”张涵青着重，人工智能本质上便是核算机，机器是无法替代人类考虑的，它不明白其行为背面的规则。
张涵青猜测：“假如说，未来人工智能能够替代人的作业，那只能阐明这个人的作业具有高度重复性，而且是高度可猜测的，比方不需求做决议计划的电话接线员、订餐员、流水线的工人等，现在现已都被异化了。”不过，张涵青供认自己会焦虑，因而三十多岁的他掉发现已很严重了，而这些都是机器不会有的烦恼。
发量日渐稀少。另一位主动驾驭算法工程师张胜琦则表明：“人工智能替代人类有什么可焦虑的？不必着急，人一辈子呢，能活一百岁。”他表明，之前在美国时五点下班，下班后很焦虑，不知道该做什么。反观国内的快节奏，由于太忙，反而不焦虑了。所以，干嘛要五点下班？”
从临港测验区回公司的路上。针对主动驾驭的商业化落地，张涵青以为，主动驾驭作业，现在还没有一个公认的规范，单看某项目标不必定有代表含义。其次，也没有更好的点评主动驾驭的可验证的规范。
“程序写多了，自我表达的完成就必定要准确，否则机器不认你。”张涵青表明。和机器的互动，在必定程度上也刻画了他性格里的谨慎和活泼的思想方法。
张涵青回公司的背影。从测验场回来的路上，张涵青的车里一直播放着香甜的日语歌曲，“游戏便是一种安慰剂效应，和组乐队，看数学书，闲着没事儿自个儿呆着同理。”写代码、做程序看起来很单调，可是假如想像成游戏相同晋级打怪，就会愉悦许多。
