车东西（大众号：chedongxi）
文| Juice
9月6日，福特我国在无锡举行蜂窝车联网技能（C-V2X）车联网技能秋季媒体沙龙，讲解了福特车联网技能在无锡的测验项目和测验状况，并宣告方案于下一年上半年推出根据C-V2X的部分商用功用。
福特现在正在无锡车联网先导区进行测验，首要测验项目包含轿车–路途根底设备互联（V2I）、轿车–行人互联（V2P）、轿车–轿车互联（V2V）。
福特我国将会使蜂窝车联网技能（C-V2X）与车载文娱体系（sync+)深度集成，经过OTA推送给试用车主，在江苏无锡完成车与路途根底设备互联（V2I）运用，经过搜集用户反应，堆集商业化运营经历，为完成C-V2X量产车型做准备。
福特测验用车
一、福特在无锡进行V2I、V2P、V2V的路途测验
现在无锡市划了一个车联网先导区，福特也在该区域内进行了很多V2I、V2P、V2V等项目的测验。
V2I的测验包含车辆动态和车辆静态两种办法，车辆在动态状况下所面临的问题比较多，因而福特有较多的测验项目。
无锡市政府在先导区的交通讯号灯上装了很多的通讯模块，与车身上的通讯模块相连，当时方路途的红绿灯呈现改变的时分，车辆会收到告诉而且提示给车主，车内显示屏上会显示出交通灯三个方向的倒计时状况，并在转绿灯的时分提示车主。这样可以使车主对交通讯号灯的信息愈加清楚，发动车辆的时分也会愈加高效。
前方路途红绿灯提示
当时方路途有交通讯号灯呈现的时分，车内会有绿波车速引导，车辆会核算当时速度能否顺畅经过交通讯号灯，假设现在的车速可以经过，车内显示屏上会呈现一个绿色的区间，即在这个速度区间内车辆都可以经过，反之则会处在一个赤色的区间内，即表明当时车速无法顺畅经过。
绿波车速引导
除了这些之外，福特还设置了一个闯红灯预警，假设车主在驾驭进程中没有及时发现红灯，在车辆设置的安全间隔内车主没有减速，车辆就会宣布警示的声响一起屏幕呈现闯红灯提示，提示车主留意。
本年福特C-V2X事业部的工程师还为车辆添加了一个红绿灯智能启停的功用，在红绿灯的时分车主可以挑选翻开红绿灯智能启停功用，这时车主就不必一向留意红绿灯的状况，一起运用这一形式也能下降油耗，在红灯立刻就要完毕的时分，车辆会提示车主封闭该功用，现在车辆上还不能主动挑选封闭，据工程师介绍，比及技能进一步开展之后会将这个功用做的愈加智能。
假设前方路途存在施工状况或许前方路途发生了崩塌滚石之类车辆也会提示车主留意，当车主在路途上驾驭，有救护车、消防车等车辆需求快速通行的时分，车辆也会提示车主躲避。
路途状况提示
在有斑马线且无交通灯的路况下，假设前方有行人有过马路的意向，车辆就会及时提示车主留意躲避行人，这些功用的完成都是根据轿车和路途根底设备之间互联完成的。
除了与路途根底设备之间互联，装了通讯模块的车辆之间也会发生互联，车主驾驭车辆在路途上行进，别的一辆装有通讯模块的车辆忽然从一侧冲出来的时分，车辆会及时提示车主有车辆驶入，不但如此，当时方车辆忽然刹车时，车辆也会及时提示车主。
但需求留意的是，现在因为5G技能并未正式落地，现在车辆运用的仍是4G技能，严格来说应该是LTE-V2X，等5G正式落地之后，福特的V2X将会愈加的方便，功用也会愈加丰厚。
二、无锡市政府树立先导区推动V2X开展
现在福特正在无锡市进行很多的测验，到现在测验车辆现已在无锡累计进行了超越2000小时的密布路途实测。事实上，除了福特之外还有许多车企也在无锡进行C-V2X测验。
无锡较早就开端了车联网的实践，在2017年无锡在太湖饱览中心邻近3.7公里树立了第一个LTE-V2X敞开路途演示样板，2018年进一步扩展了演示样板区，区域包括主城区和太湖新城。无锡未来还方案做大车联网工业规划，掩盖江苏省要点城市掩盖，完成V2X全场景运用。
无锡市中心运用区测验基地
无锡市现阶段划分了一块中心运用区测验基地，在这个区域内进行路途根底通讯设备的建造，为C-V2X测验创造条件，在这个区域内现已建造好了一条车企测验线路，各车企都可在这条线路上进行C-V2X测验。
车企测验区域
三、单车智能与V2X结合可下降主动驾驭本钱
在进行了外场的演示之后，福特智能网联开发司理范衡接受了车东西等媒体的采访，就推行C-V2X中或许遇到的问题、V2X未来的商业形式、V2X之于主动驾驭的含义、V2X形式中优先等级的设定以及车辆核算办法是否会因地而异等问题做了答复。
1、根底设备可以补偿部分V2V的问题
现在市面上的车辆并不是每款车都具有V2V才能，这会在推行C-V2X的进程中形成必定的影响。范衡表明，这个问题是现实存在的，经过添加根底设备的建造可以在必定程度上补偿这个问题，现在国内有一些高校和研讨团队正在做研讨，方案打通网联车和非网联车的联络。福特现在专心于进程，可是信任未来V2X将会是一致的。
2、商业形式正在探究中
推行V2X需求在车辆内部装比较多的硬件，这将会提高车辆的本钱，范衡以为，现在福特正在先导区内进行技能的验证，一起也在进行商业化的探究，现在关于未来的商业形式还不清晰，V2X的本钱或许会车企自己消化，也或许会使顾客分管。
3、我国的主动驾驭需求V2X
国外一些公司在做一些单车智能的项目，而国内的一般都在做V2X，现在单车智能的主动驾驭形式首要针对车队和商用车，大多面临B端商场，而V2X则是直接针对顾客的，面临的是C端商场。因为单车智能需求搭载许多传感器，这些传感器大多比较贵重，将单车智能与V2X结合起来将会下降主动驾驭本钱，范衡以为，在国内做主动驾驭脱离V2X将会十分困难。
4、只要在最严峻的状况下才会运用正告告诉
V2X形式中，车辆会向驾驭员宣布许多告诉，这些告诉或许会影响驾驭员的驾驭体会，福特方面也考虑到了这个问题，据范衡介绍，福特设置了三个优先等级，一般的路途提示，用户可以自己挑选哪些提示哪些不提示，一些根底类的告诉会以语音的办法告诉，当呈现特别紧迫的状况下车辆会宣布正告提示，经过三种不同的办法保证司机遭到的搅扰最少。
5、核算办法因地而异
车辆需求处理来自于路旁边设备供给的信息和其他车辆供给的信息，这关于车辆的算力要求极高，据悉，现在福特测验用的车辆首要是本地核算，因为是处在测验中，所运用的车辆也不多，本地核算彻底可以满意车辆的核算需求，到了下一个阶段，车辆大规划推行的时分，将依照路途交通状况设置核算办法，车流量特别大的城市，单车的核算才能不行的时分也会选用云端核算的办法。
结语：福特研制更适合我国的主动驾驭形式
主动驾驭技能现已成为很多车企都在考虑的内容，福特现在也在活跃的研制主动驾驭，可是主动驾驭在各个国家因为政策法规的影响，所采纳的研制途径也略有不同。
福特我国所采纳的办法是单车智能加V2X，这种办法更适合我国，现阶段政府也在协助建造根底通讯设备，助推5G落地，这些都会促进V2X的开展。福特将单车智能和V2X结合起来，将有用下降开发本钱，也能加速主动驾驭的落地速度。
