文 |刘志刚
Winter Is Coming，但造车新实力们并没有准备好。
2019年8月，夏天的炽热还在继续，但国内的轿车销量依旧是一片隆冬。
据我国轿车工业协会发布的我国乘用车商场最新产销数据显现，2019年前7个月，我国轿车产销量别离到达1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%，商场仍处于低位运转的状况。 2019年7月份，全国轿车产销量别离为180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%，7月轿车销量降幅有所收窄。
2018年9月—2019年7月我国轿车产值
与此同时，7月份新动力轿车罕见地呈现了负增长，销量仅为8万辆，同比下降了4.7%。其间，新动力乘用车销量为6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%;纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。
存量年代车市下行，在增量盈利开释完结后，国内轿车职业将进入长时间的“疲软期”，而轿车职业的电动化才掀开前奏就迎来十年一见的“车市隆冬”，造车新实力们也面对生死考验。
2018年9月—2019年7月我国轿车销量
裸泳者与推翻者
所谓造车新实力，实质上是新式本钱进入轿车职业后，在电动化趋势下的新轿车品牌的会集迸发，在造车新实力中，鱼龙混杂，有如特斯拉之类的技能流，也有PPT造车的“融资流”。
因此，与传统轿车厂商不同的是，新造车实力天然生成自带To VC基因。 因此，新“造车实力”被诟病的点在于2VC形式下的“本钱游戏”以及造车实力上的“硬伤”。
实践上，就连被外界称为“实践版钢铁侠”的埃隆马斯克在树立特斯拉之初也是靠着“概念车”+“忽悠投资人”的方法获得启动资金，然后出产出model S等车型。
国内的造车新实力，无非是从以下几种职业中延伸而来：互联网造车、传统车企变异、工业链前后端企业进化、“老头乐”造车企业，以及海外本钱企业。 而在国内五十多家新造车企业中，为人熟知的也就蔚来、出路、小鹏、拜腾、法拉第未来、车和家、知豆、云度等几个少量品牌。
要想造车，必需求处理资质的问题，而经过层层批阅，真实具有一手造车资质的企业并不多，因此大多数新造车品牌都采纳代工协作的方法，经过与有出产资质的厂商树立战略协作，经过贴牌出产的方法，进军轿车范畴。
这一形式下典型的造车企业便是蔚来了，其与江淮轿车达到协作，由江淮轿车代工出产蔚来轿车，而由蔚来担任自建营销途径。因此，要想知道蔚来产质量量怎么，看看江淮就能猜个八九不离十。 当然，也有少量自己出产产品的新造车企业，如来自于大洋彼岸的品牌特斯拉。事实上特斯拉一直以来都采纳自建工厂，经过严格控制出产质量来确保电动轿车与传统轿车有着相同的经用程度和行使质量感。
直至现在，造车新实力的产品中仍未有与传统轿车经用、质量适当的车型呈现。而关于依托代工刷取存在的“裸泳者”们来说，在隆冬之中，怎么与来势汹汹的“推翻者”进行一场实力悬殊的决战？
蔚来轿车
技能密布导向下的新工业“明珠”
造车是一件极端烧钱的工作，而假如简略的以为，只需有满足的钱就能造车更是无稽之谈。实践上，轿车工业是个极端杂乱的工业制作工业，并不是短短几年就可以推翻的。
简略来讲，一辆车需求上千种零件，而每一种要害零部件都需求经过数万公里的实践测验，其间所需求的工程学技能、金属锻炼技能等要害中心技能全世界也只要少量几个工业大国具有，因此，轿车也一度被称为“工业明珠”。
实践上，作为轿车新物种，代表未来的智能化电动轿车制作难度比较传统轿车有过之而无不及，在传统造车职业中，轿车产品自身的质量就集成了许多先进的制作技能，而加上电动化智能化要素之后，制作进程反而会愈加杂乱，尤其是在结合自动驾驶之后，造车难度更是上升了一个数量级。
事实上，技能密布导向下的轿车“电动化”也是智能化技能、新动力技能等多个要害“新工业”技能的高度集成，因此，从某种意义上来说，“新动力”车应该是新技能密布导向下的“新工业明珠”，因此，只要把握中心的电动车制作技能才干饱尝的住凛冬的糟蹋。
所以，新造车实力要想获得真实成功，度过隆冬，有必要回归技能中心与工业制作中心。 与传统轿车工业不同的是，电动车的技能中心为“三电”：电机、电控与电池。
全体来看，现在我国电机技能较为老练，与国外距离最小，乃至部分技能抢先，而在电池与电控技能上仍有前进空间。因此，新造车实力们需求真实在电控和电池技能上获得世界抢先的打破，才干有“弯道超车”的实力和本钱。
在软件层面，国内百度等企业的无人驾驶技能现已挨近世界抢先水平，现在无人驾驶测验也在北京、深圳、长沙等地连续上路测验，就现在来看，在“新造车技能”中，在智能化方面国内的轿车厂商仍有优势，以通用、特斯拉为代表的无人驾驶技能也现已适当老练，未来将会在这一范畴发作更多的“事情”，完结轿车厂商在这个中心技能高地的抢夺。
就现在来看，现有技能条件下，新造车实力的全体造车实力还不能彻底代替传统车制作商，造车新实力需求很长的技能霸占之路以及配套设备老练等一系列要素的齐备。
拜腾轿车
新实力的困难兴起之路
本钱的潮水退避后，频曝问题的造车新实力面对着无比严峻的生计问题。“造车便是一场砸钱的事儿，玩家需求有满足的资金让它有满足的才能去不断试错。”某车企内部人员表明。“
关于造车新实力而言，现在他们大多数都面对资金紧张的问题，都是依据阶段性的开展去寻觅融资。以蔚来为例，3月，蔚来扔掉在上海建厂的方案;本年第一季度的财报显现，蔚来轿车亏本高达26.24亿元，并在发布财报后进行全球事务与人员的撤离，4月将北京的事务搬回上海总部;5月宣告在我国和美国两地进行裁人，有音讯称裁人人数高达千余人。
另一新造车企业“拜腾”的近况也不怎么好过，2019年上半年拜腾轿车被曝资金链呈现问题，而在此之前，两位高管毕福康和戴雷揭露互怼“贪污腐败”，之后各奔前程。
实践上，本钱追捧下的造车新实力一直都面对着来自传统轿车厂商的竞赛压力本年来，大众轿车推出朗逸、高尔夫等经典车款的纯电版别，日产早在上一年就推出了纯电版别的轩逸，在传统品牌的压倒性的口碑实力下，新造车实力的空间被进一步紧缩。
另一方面，在当时的动力系统以及法律法规下，新造车实力也面对着许多环境要素的限制，一方面，在现行动力系统下，注定了很长一段时间内，燃油车依然为主导，其次，在本钱逐利的实质下，拿到VC资金的新造车品牌，在继续的无报答投入后，本钱决心不在，企业难以获得赖以生计的资金来源，生计难以为继。
因此，在隆冬的当下，造车新实力们更应该抱团取暖，着眼技能的长时间中心价值，经过中心三电技能的要害打破，获取生计的空间，经过优异产品的推出，押注未来，扔掉营销为先导的老路，在质量导向下完结“弯道超车”式的兴起之路。
刘志刚（资深媒体人、畅销书作家）
修改：范娜娜 实习生：龙江兰 校正：何燕
