当贾跃亭7月5日踏上飞往洛杉矶航班那一刻，他人生的上半场其实已经结束。未来的乐视和贾跃亭渐行渐远，未来的法拉第（Faraday Future）和贾跃亭渐行渐近。人们关心的是：和贾跃亭捆绑的法拉第，会因为贾跃亭的到来而更有未来吗？
7月6日，贾跃亭在他个人发表了“我会尽责到底”的公开信，称“会承担全部的责任，并恳请大家给乐视一些时间，会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上”。并称，“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”
当天晚上，乐视网发布公告：贾跃亭辞去乐视网董事长一职，孙宏斌、梁军、张昭成为乐视网非独立董事。
据随后的媒体报道，就在贾跃亭发表公开信及乐视网发布公告的前一天，贾跃亭已经登上飞往美国的航班。
贾跃亭的离去，带有几许“风萧萧兮易水寒”的悲壮色彩，甚至还会让人联想起徐志摩的《再别康桥》：“轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我轻轻的招手，作别西天的云彩”……
然而，现实没有这么浪漫。人们想知道的是：而今已是两手空空的贾跃亭，拿什么为金融机构、供应商、乐视员工“尽责到底”？又拿什么拯救他的法拉第未来？
贾跃亭离职，实为拯救乐视之策辞去乐视网所有职务，看起来更像贾跃亭保护乐视网的最后一招。与此同时，他也彻底失去对金融机构、投资者、乐视员工负责的资本。贾跃亭“我会尽责到底”，实际上是一句空话。
贾跃亭的离去，意味着他人生的上半场已经结束；当然，乐视的上半场也随之结束。
可以预见的是，没有贾跃亭的乐视，将逐步放弃所谓“生态模式”。生态模式是贾跃亭的情怀，决不是孙宏斌的情怀。对于目前的乐视来说，活下去才是头等大事。也许不久，孙宏斌就会挥舞起他的大刀，果断砍去乐视体育、乐视手机（包括酷派手机）、乐视金融等非上市板块，最终能保留下来的也许只有乐视网、乐视致新（即乐视电视）、乐视影业。同时，不排除孙宏斌再次为乐视三大块输血的可能。
贾跃亭尚在时，孙宏斌要求乐视上市公司必须与非上市板块切割；可以断言，贾跃亭离去之后，孙宏斌将要求乐视三大块（乐视网、乐视致新、乐视影业）与贾跃亭切割，以期尽可能淡化贾跃亭对乐视带来的负面影响。毕竟，继续贴着“贾跃亭”的标签，对乐视百害而无一利。
试想：如果一个公司无论融资多少钱都不够折腾，那一定是这个公司的模式设计出了问题。因此，贾跃亭的模式崇拜心态，到了必须扔进垃圾桶的时候。
贾跃亭并不认为他的乐视生态模式是一场“庞氏骗局”，但是今天的乐视系看起来确实和当年崩塌前的德隆系有几分相似。
有人说得好：如果苹果手机消失了，很多人会感觉不适；如果和支付宝消失了，很多人会茫然无措；如果淘宝和京东消失了，网购族会发疯抓狂……如果乐视消失了，你没有什么感觉。
贾跃亭神话的破灭，足以警醒全社会反思：这几年，我们对新商业模式的迷恋是不是到了该检讨的时刻？过度放大新商业模式的价值，已经毒害了很多中国企业。
回头看，乐视奇迹更像一场人造梦幻。
法拉第不会因为贾跃亭的到来而拥有未来我不知道当贾跃亭抵达法拉第未来总部时，人们会以什么样的眼光看着他：“这就是那个在中国欠了一屁股债然后过来拯救我们的人吗？！”
是的，这就是声称“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”的人造英雄贾跃亭。
贾跃亭的到来，对于法拉第未来究竟是福是祸？
就在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭坦陈，“汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素”。但是在7月6日的公开信上，他坚称将把汽车梦想坚持到底。
早在乐视危机总爆发之前的7月3日，我在接受媒体采访时即对乐视汽车的未来做出预判：“乐视做汽车成功的可能性接近于零”。现在，我要稍稍修正一下我的表述：“贾跃亭做汽车成功的可能性接近于零”。
著名财经自媒体“懂懂笔记”主笔董军持相似的观点，她说，法拉第未来做汽车太难了，“贾跃亭除了一屁股债，还有信誉彻底坏掉了。”
法拉第公司试图与乐视实施切割，其高管在接受媒体采访时表示，身在硅谷的法拉第和乐视是截然不同的两家公司，乐视危机并未影响到自身制造电动车的业务。
这句话听起来有点耳熟，此前乐视网也曾对媒体表示，“乐视手机和上市公司乐视网是两家公司，公众不应产生错误联想”。
虽然人们至今说不清楚法拉第未来和贾跃亭到底什么关系，但乐视和法拉第未来背后都站着贾跃亭却是不争的事实，这决定了乐视和法拉第未来不可能是两家不相干的公司。
事实上，法拉第未来正在经历和乐视相似的遭遇，只是法拉第未来看起来还没有像乐视那么糟糕。
目前，法拉第未来位于内华达州的工厂项目仍处于停滞状态。此前，内华达州官员公开质疑乐视并无实力支持该项目，甚至称乐视模式为“庞氏骗局”。
3月7日，贾跃亭曾在其上高兴地宣布，“前宝马集团全球CFO（首席财务官）Stefan Krause，出任法拉第未来全球CFO。”
然而4个月过去了，Stefan Krause光鲜的经历并没有给拉法第未来带来它想要的资金。
法拉第会因为贾跃亭的到来而变得更加美好吗？没有人敢给出确定的答案。
在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭再次重申：“乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车”。事实上，早在今年年初，贾跃亭就曾对外释放类似的消息。
问题是，拿什么“快速完成融资”？拿什么“尽快拿出量产车”？我相信贾跃亭心中并没有答案。这些年，将愿望当做事实来表述，已经成为贾跃亭的表达习惯。
我对贾跃亭的汽车梦想一点都不乐观。这其实是一个显而易见的结果。
对于当前的法拉第公司来说，没有什么比缺钱更让人着急了，然后，融资何其难也！淡化贾跃亭标签的法拉第未来尚无法实现融资，贴上贾跃亭标签的法拉第未来凭什么融资？
一个必须承认的现实是：今天的贾跃亭，事实上已经变成乐视和法拉第未来共同的负资产。贾跃亭以为他赶往美国是来拯救法拉第未来的，事实上，他严重高估了自己。
美国媒体同样有类似忧虑，认为贾跃亭介入越深，法拉第未来融资越难，“如果贾跃亭的计划是在法拉第公司扩大自己的存在，那么投资机构真的有兴趣投资法拉第吗？”
事实上，将法拉第未来放在全球新生代汽车版图下来看，很难说它有什么综合优势。人们依稀觉得，那场在CES上看起来玄之又玄的新车发布，背后可能隐藏了太多不可告人的秘密。平心而论，FF91未必比同样由中国人投资的蔚来汽车更有优势。
法拉第未来本来是一家很有创新基因的公司，却因为贾跃亭的介入而变得华而不实。
贾跃亭到了“梦醒时分”稍一留意你会发现，即使遭遇如此重挫，人们仍然看不到贾跃亭做出深刻反省，人们看到的是贾跃亭继续“蒙眼狂奔”。
有道是，在同一个地方栽倒两次的人最愚蠢。
对于今天的贾跃亭来说，或许坐下来想一想“我错在哪里”，比继续蒙眼狂奔有价值一万倍。
“只要模式足够领先，钱不是问题”，这是贾跃亭平生最得意的一句话。
贾跃亭还有一句话，同样广为流传：“乐视模式一般人看不懂，看懂乐视模式需要15年”。
仔细一想，你会发现这两句相互矛盾。要让人认识到乐视模式的领先性，才有可能融资（所谓“钱不是问题”）；如果人们看懂乐视模式需要15年，那谁还会投资乐视呢？
这就是乐视体系陷入资金危机背后的逻辑链条。
在6月28日的股东大会上，贾跃亭这样有一番表述：“上市公司和非上市公司如何能够协同？如何能够生态化反？这是我们在高度的事情，其实乐视的成功在于互联网生态模式，不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值，看似上市公司和非上市公司是两个体系，其实我们会把非上市公司当中有价值的资产逐步整合到一起。”
大家请注意，贾跃亭的表述里出现了“乐视的成功在于互联网生态模式”，以及“不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值”。显然，贾跃亭仍然沉浸在乐视生态模式成功的幻象之中，公众期待贾跃亭对乐视危机做出深度反省几乎是不可能的。
正因为乐视危机的根源在于顶层设计错了，因此，我们可以预测，坚持生态思维的贾跃亭还会在同一个地方再次栽倒。这实际上意味着，贾跃亭的汽车大梦依旧不容乐观。
乐视危机甚至已经累及融创中国，据媒体报道，其市值最近4天缩水逾80亿港币。
聪明如孙宏斌者，也有看走眼的时候；固执的贾跃亭，只会摔得更惨。
